metri » 21.12.2018, 19:39
Давно ничего не писал – было лень и особого ничего интересного не наблюдается.
Про мТЭМ7А 353, 354 и 516, это тепловозы со стойкой управления «Лидер-3». С момента последнего написания к электронике нет никаких вопросов. Единственная деталь, которая требует замены это кнопки «быстрый сброс». С остальными же элементами все как обычно: ломается, ремонтируют, что-то еще ломается...
Про семеры со стойкой ВНИКТИ которые работают в режиме роботов в Усть-Луге. Их у нас все так же 3 штуки: 534, 542, 543. Могу предположить, что уровень надежности стойки аналогичен Лидеру. Платы стойки иногда ломаются… Но проблем с этими машинами куда больше.
Есть проблема, которой страдают именно эти машины. На реверсорах и тормозных переключателях (конструктивно это те же реверсора) часто синеют и оплавляются подвижные и не подвижные силовые контакты. Я это связывают только с качеством изготовления данных элементов, других предпосылок не вижу. На старых семерах это бывает, но редко. На машинах 353, 354, 516 еще ни разу ничего не подгорало. Удобство менять подгоревшие контакты ниже некуда, прежде чем добраться до нужной детали нужно разобрать кучу шин идущих рядом. Кто видел, тот понимает, что данный узел для обслуживания не предусматривался.
Это мы уже обсуждали, но выскажусь еще раз.
Контроль работы тэд. Система, то увидит обрыв тэд, то большую разницу токов тэд, то работает нормально. Что с этим делать, хоть бы инструкцию написали…а может уже есть.. Проблемный тэд отключают. И тут начинается суета, так как тепловоз не может работать в режиме робота, а работает под управлением машиниста. Чисто программное ограничение. Естественно тэд, поездные, реверсора, тормозные переключатели осматривается и ничего не находится… ВНИКТИ похоже решает проблему, которой никогда и не было на тепловозах без стойки управления…
ну отгорит что-то в тэд через некоторое время или не в тэд, и все будет очевидно, а может ничего и не отгорит, а будет прекрасно работать…а так тратится куча времени на поиски черной кошки в пустой комнате…
Где-то полгода назад на одной из машин вникти, думаю это на всех, обнаружил серьезную ошибку в программе. Если одновременно на входах обратной связи по положению реверсоров поступает сигнал ноль, то тепловоз спокойно едет в любом направлении.
У нас в депо получился забавный момент, машинист должен был съехать с поворотного круга, поставил тумблер направления движения в положение назад, а тепловоз ехал вперед. Мог бы съехать с круга на газончик.
А мог получиться другой момент, когда одна телега тепловоза будет ехать вперед, а другая назад…
Надо будет глянуть исправили это или нет.
На следующий год нам обещают поступление ТЭМ14. Едут новые игрушки…
Могу сделать такое заключение. Сравнивая микропроцессорные системы управления
- стойку вникти на тэм7
- стойку лидер на тэм7
- уста на тэм18.
Наиболее удобна во всех отношениях это Лидер-3. Единственным преимущество стойки вникти является непрерывная запись параметров работы локо
Про тэм18в и тэм18дм. Каждый раз, когда я работаю с тэм18, всякий раз открываю новый идиотизм.
Удивительно, но тэм18в оказался лучше, не на много, но лучше чем тэм18дм (не берем в расчет дизеля).
«Косяки» которые сразу вспоминаю при упоминании тэм18
- платы уста невозможно вытащить из кожуха отделки тепловоза, либо этот кожух надо вырезать, либо отгибать,
- то же самое для плат контроллера машиниста, в тепловозе блок обозначен бэл,
- полики в дизельном помещении закрывают доступ к болтам крепления вентиляторов 1 телеги. Эти полики нужно разбирать и при желании вырезать отверстия под торцевые ключи. Почему-то при аналогичности конструкции этих узлов на тэм18в и тэм18дм доступа нет только на тэм18дм. Что бы открутить полики рука должна иметь возможность сгибаться в нескольких местах, то есть не один локоть, а два…
- водяные насосы тэм18в во всасывающей полости должны иметь давление в районе 1 кг. Для создания этого давления используется подкачивающий насос, электродвигатель которого регулярно сгорает. Насосом управляет реле давления воды. Чтобы снять это реле необходимо поднимать люк крыши тепловоза….естественно крыша тяжелая, прикручена на болтах.
- серьезные проблемы тэм18в в кране к130 – безумное изделие,
- на всех машинах идет излом проводов к стеклоочистителям. От регулярных сгибаний и разгибаний при открытии/закрытии дверей.
- надоело формулировать…идем дальше…
Финский дизель по качеству сборки вне всякой конкуренции с нашей техникой. Не знаю, сколько уже лет эксплуатируются тэм18в, более 5 лет, но работают замечательно. Никаких ремонтов им не делали (тр2, тр3). Ремонт только по неисправности. Естественно крупные ремонты предусмотрены финской документацией… Единственное, что делается это замена топливных фильтров, если система выдает перепад по фильтрам. Где-то единично меняли форсунки, где-то меняли предохранительный клапан перед форсункой, больше ничего не слышал…
Думаю, будет достаточно, если сказать что на некоторых годовалых тэм18дм уже снимались все форсунки…
Приведу аналогию. Если бы БМЗ в 80 годы выпускал ламповые телевизоры, то он и по сей день их бы выпускал...
На БМЗ сертифицируют новый маневровый тепловоз, думаю, он не уступит тэм18…