RailUnion.net

Тест-версия V 0.1 - (БЕТА)!
Конверт модели, магистрального тепловоза 2ТЭ10М (три секции)!



Исходники 3D моделей локомотива, взята с форума Trainz UP,
Авторы внешней модели -Rokky, DU_mont.
Автор кабины -Razor.
Адаптация 3D моделей, редактирование и новые 3D модели, корректировка, анимации и пр -DedMozaj
Настройки, регулировки, скрипты, звуки, свет, тяговые характеристики и прочая, рутинная, но очень нужная работа -радиомастер.
Помощь, в скиптах, и настройках тяговых характеристик -i2GR,
отдельная благодарность Свете, за предоставленный скриптовый модуль, для работы АЛСН с новой сигналкой С65!
Перекраска -выльник.
Средняя секция сделана, путём переделки обычной секции,в условиях "депо", которых в реале было очень много.

1. Как внешняя модель, так и кабина, откорректированы, адаптированы под совместное использование "камерой перемещений по кабине, машинному и внешней"-(упр "стрелочками"), а не как по дефолту. Считаю, этот способ включения "внешней камеры", наиболее удобным, на сегодняшний момент!(но требует чтобы 3D модели внешки и кабины были выполнены как единая модель, в противном случае, как чаще всего бывает - кабину делает один автор по своим размерам, а внешнюю модель другой..но по своим размерам. и начинаются ребусы..кабина в кузов не влазиет, либо "болтается" в нём, как "хрен в рукомойнике"....!
2. Во внешней модели, мною, сделана новая рама кузова и колёсные пары, в кабине кардинально переделаны некоторые элементы и детали окон, дверей и пр, создано "некоторое подобие машинного отделения"...
3. Кабину анимировал максимально, включая работу скоростемера СЛ2М, а именно: работу самописцев, движение скоростемерной ленты, приводов, работу часов и счётчика "километража"!
4. Тяговые характеристики локомотива, максимально приближены к реальным!
5. Функционирует освещение внешнее - полностью, как и в кабине, включая плавную регулировку подсветки приборов.
6. Анимирована и функциональна подсыпка песка, влияющая на коэффициент сцепления! (актуально при трогании на подъёмы, с большим весом, в том числе в дождливую погоду или снег:
клавиша -
"С"-работа от "кнопки" подсыпка под 1-ю кп,
"V"- работа от "педали", подсыпка под 1-ю и 4-ю кп)!
7. Работают тумблеры управления жалюзи и вентилятора холодильника в ручном и автоматическом режимах.
8. Реализована работа тумблеров "холостого хода ведомых секций" и тумблера "управление переходами".
8. Работает рандомная озвучка радиопереговоров в кабине.
9. Реализованы зимние текстуры, и в ТЕСТ-ВЕРСИИ "снежный вихрь" при движении локомотива.


10. На уровне " Тест-версии" реализована работа крана 394, 254 и пневматика.
1. Временные режимы, зарядки и разрядки УР и ТМ.
2. Возможность сверхзарядки, и её ликвидации 2-м и 3-м положением с разными темпами.
3. Подредактированы временные режимы, работы крана и наполнения, а так же наполнение ТЦ, с разных уровней зарядного давления.
4. Темпы разрядки в положении Va и V.
5. Реализована возможность проверки целостности ТМ перед троганием.

ОТРЕДАКТИРОВАНЫ замечания, и пожелания.

1. Полный запуск дизеля, с "холодного" состояния...
2. Последовательность, выполнения операций, при переводе тепловоза в рабочее состояние...


Теперь при выборе локомотива.. НЕ ЗАБУДТЕ!

1. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДУЩЕЙ СЕКЦИИ

В МАШИННОМ отделении, включить

1.1 Рубильник- "Аккумуляторная батарея",
1.2 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.3 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).

В КАБИНЕ ВЕДУЩЕЙ секции включить, следующие автоматы тумблеры и рукоятки управления.

1.2 Автомат "Дизель" (над дверью).
1.3 Автомат "Топливный насос " (над дверью).
1.4 Автомат "Управление"(под пультом)
1.5 Установить реверсивную рукоятку, в одно из рабочих положений "вперёд" или "назад"!
1.6 Перевести рукоятку 367 блокировки в нижнее положение ("разблокировано").
1.7 Штурвал контроллера для запуска дизеля, должен находиться на "0" позиции.
1.8 Включить тумблер "топливный насос 1".
1.9 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 1".
1.10 Автоматы "Жалюзи " и "Освещение" (над дверью).

2. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДОМОЙ(ЫХ) СЕКЦИИ необходимо включить:

2.1. В машинном отделении ВЕДОМОЙ(ЫХ) секции включить рубильник "Аккумуляторная батарея".
2.2. В кабине ведомой ВЕДОМОЙ(ЫХ), включить автоматы "Дизель", "Топливный насос ","Жалюзи ", "Освещение"(над дверью).

Если пуск дизеля ведомой секции, хотите произвести раздельно, то руководствуйтесь п 1 настоящей инструкции. Но после запуска дизеля, перед переходом в ВЕДОМУЮ секцию, обязательно, выключите автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" переведите в "0" положение, и выключите блокировку тормозов 367!
Эти же операции, в том числе, следует производить и при смене кабин, уже работающих секций, то есть:
выключить автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" перевезти в "0" положение, выключить блокировку тормозов 367, и повернуть ключ ЭПК-150 в исходное положение.
Если пуск дизеля ведомой(ых) секции, хотите произвести из ведущей секции, то перейдите в кабину ведущей секции и включите:

2.3 Включить тумблер "топливный насос 2 (3)".
2.4 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 2(3)".


Запуск дизеля после включения маслонасоса, по истечении определённого времени , произойдёт автоматически!

3 Перед началом движения, после запуска дизеля (ей), на ведущей (ведомой ) секции, для сборки электрической схемы на первой позиции необходимо.

1. В МАШИННОМ отделении, на панели (правой ВВК) ведущей и ведомой секции включить:
1.1 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.2 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).
1.3 Включить тумблер "Локомотивная сигнализация" (на ведущей секции).

1.4. Дождаться зарядки напорной магистрали!
1.5. Установить ручку крана 394(395), в первое (второе) положение, и дождаться зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов.
Схема первой позиции не соберётся если, давление в тормозной магистрали будет меньше 5кг/см2
1.6. Установите ручку крана локомотивного тормоза 254 в шестое положение.
1.5. Перед началом движения, проверьте состояние ручных тормозов во всех секциях!
1.7. Включить ключ ЭПК-150.
1.8. Включить тумблер "Управление тепловозом".
1.9. Включить автоматы, (над дверью) " Жалюзи", "Освещение", "Радиостанция"(если не были включены ранее).
1.10. Включить тумблер "Управление переходами" (в противном случае, на скорости 40-45 км\ч не соберётся схема ОП, и локомотив далее разгонятся не будет .
1.11. Отпустить кран 254 локомотивного тормоза.
1.12. Установите контроллер машиниста на первую позицию, дождитесь сборки электрической схемы на первой позиции, "разворота реверсора", включения "поездных контакторов", и включения контакторов возбуждения ВВ\КВ, о включении которых, будет свидетельствовать погасание ламп "сброс нагрузки". Если схема собралась, продолжайте набор позиций в соответствии с профилем пути и весом поезда.


Начиная с версии 0,3 (альфа)
1. Во избежания срыва ЭПК-150, не забываем, отбивать кнопку РБ под скоростемером, или с клавиатуры, клавишей "Z".
2. Работают термометры охлаждения воды и масла в обеих секциях.
3. Система охлаждения дизеля работает как в "ручном", так и "автоматическом" режимах, и во избежание "сброса нагрузки", не допускайте перегрев дизеля! Держите температуру в диапазоне 60-80 гр(если управление происходит в ручном режиме)!
4. Работает сигнализация -"предупреждение о боксовании"! Поэтому при ведении, тяжёлых составов, по сложному профилю, во избежание срабатывания "сброса нагрузки", своевременно переходите на пониженную позицию и подсыпайте песок, клавиши "С" или "V" !

АЛСН локомотива работает только с новой сигнализацией С65!
5. Для нормальной работы АЛСН, не забываем контролировать положение тумблера "Фильтр АЛСН" !
в положении 25 Гц -при работе на участках электифицированных переменным током!
В положении 50Гц- при движении на не электрифицированных участках, или электрифицированных на постоянном токе!
6. Для перехода с "Красного" на "Белый"(сигнализации АЛСН) нажимаем комбинацию: клавиша "М"и одновременно мышкой активируем кнопку РБС( вверху, на боковой правой стене кабины).
7. Добавлена клавиша управления блокировкой тормозов № 367 (клавиша "N").


Счастливого пути! (Зелёной улицы... и чтоб буксы не горели!!!)

(ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевыкладывать на других сайтах, без согласования с автором)!

Повторяю видео по запуску тепловоза Версии 0.5 (альфа), для тех у кого возникли трудности...
Запуск тепловоза предлагаемой версии 0.1 (бета), принципиально, не отличается, от предидущей...


СКАЧАТЬ: V 0.1(бета)
https://yadi.sk/d/8AAvnL4wBvaLuw
УСТАНОВКА: Предварительно удалив папку "Rolling-stock" по адресу - ...\Steam\steamapps\common\RailWorks\Assets\DedMozaj\Rolling-stock

ПАТЧ №1
https://yadi.sk/d/BHELtOL1A7Ac-g
УСТАНОВКА: поверх установленной версии V 0.1(бета).

ПАТЧ №2
https://yadi.sk/d/TVxcjKdpTrXORw
УСТАНОВКА: поверх установленного ПАТЧА №1.

( в редакторе, не забудте, про синий кубик, и в директории DedMozaj, поставить галочку в папке Rolling-stock, затем найти и установить локомотив RU DMR 2ТЭ10М-2437А, RU DMR 2ТЭ10М-2437В и RU DMR 2ТЭ10М-2437Б !)

B3OP, действительно, ТЭМ2 укомплектован хорошим мануалом, в котором в том числе есть описание использования тормозной системы. Если вам интересно водить локомотив по всем правилам
Данный же ТЭ10м очень далек от реального по функционалу (несмотря на уверения автора), так что все те непонятки, которые вы описываете, ставят в тупик не только вас

ТЭМ2 говорите? )
Ладно, если там есть мануал то надобно за него взяться )
Я действительно не знаю как управлять локомотивами, и не знаю как научится, смотрел видео на ютуб но там как-то молча всё делают, а если комментируют то максимум о том как запустить локомотив, без разъяснений что к чему.
Может тут у вас на форуме есть какой-нибудь уголок для новичков?
ТЭМ2 я качал, нужно было для какого-то сценария, впринципе кукушка тоже интересна, но там судя по ютуб звук не похож на реальный локомотив, скудно как-то, настоящий звучит смачно, и звук доставляет весьма.
Спасибо за наводку.

Кстати я разобрался почему у меня сброс нагрузки был, я забыл за контролем температуры )
Открыл жалюзи и срочно врубил вентилятор, остудил дизеля и проблем с позициями не стало.
Только вот опять возникли вопросы с жалюзями, методом научного тыка я выяснил что жалюзями я управлял только на одной секции, в связи с этим, а также с тем что нет показаний температуры второго дизеля у меня возникли подозрения что второй дизель не работает хотя дым присутствует.
Не скучно вопшем, даже интересно, а я почему-то всегда думал что ЖД это скукатище )

Света писал(а):

semash писал(а):Сначала запусти локомотив[...]Отпускаешь тормоза, кран, включаешь ЭПК , реверс, начинаешь движение

Не хочу занудствовать, но "правильный" ТЭ10м не запустится, если реверсивка не в ходовой позиции...

semash писал(а):В процессе следишь по датчику за температурой.
Регулировка осуществляется кл/выкл вентилятора и жалюзи.

semash, это не Вам.

Да вы не обижайтесь.

Я только на струнных играть умею.
А железка всегда покоряла меня своей особенной атмосферой, понятной только людям посвященным в таинство процессов.
Нам, обыкновенным пассажирам, нравится слушать стук колес в купейном вагоне поезда следующего в Сибирь.

Нравится мощный гул дизелей грузовых локомотивов.
Карликовые светофоры на заснеженном пути.

Мы - простые.
Понимаем все по своему.

И помогаем друг-другу понимать ровно настолько , насколько поняли сами :-)

Добавлено спустя 4 минуты 33 секунды:

B3OP писал(а):ТЭМ2 говорите? )
Ладно, если там есть мануал то надобно за него взяться )
Я действительно не знаю как управлять локомотивами, и не знаю как научится, смотрел видео на ютуб но там как-то молча всё делают, а если комментируют то максимум о том как запустить локомотив, без разъяснений что к чему.
Может тут у вас на форуме есть какой-нибудь уголок для новичков?
ТЭМ2 я качал, нужно было для какого-то сценария, впринципе кукушка тоже интересна, но там судя по ютуб звук не похож на реальный локомотив, скудно как-то, настоящий звучит смачно, и звук доставляет весьма.
Спасибо за наводку.

Кстати я разобрался почему у меня сброс нагрузки был, я забыл за контролем температуры )
Открыл жалюзи и срочно врубил вентилятор, остудил дизеля и проблем с позициями не стало.
Только вот опять возникли вопросы с жалюзями, методом научного тыка я выяснил что жалюзями я управлял только на одной секции, в связи с этим, а также с тем что нет показаний температуры второго дизеля у меня возникли подозрения что второй дизель не работает хотя дым присутствует.
Не скучно вопшем, даже интересно, а я почему-то всегда думал что ЖД это скукатище )

Есть такое.

А меня беспокоит то, что при переключении кабин что-то непонятное с тормозами происходит.
Во второй кабине они сразу затормаживаются, а потом растормаживаются.

Это вы еще метровагоны не разрабатывали! Вот где простор для багов и тайных сил электричества!

semash писал(а):
Есть такое.

А меня беспокоит то, что при переключении кабин что-то непонятное с тормозами происходит.
Во второй кабине они сразу затормаживаются, а потом растормаживаются.

Я обратил внимание что при переходе между кабинами слышен какой-то "трущийся" звук, но не смотрел на тормоза.
И ещё время от времени слышен звук похожий на тормозные колодки со слабым поскрипыванием, примерно раз в несколько минут, и не обратил внимание с какими действиями это связано, но вроде ничего не делал в это время просто глазел на дорогу да на приборы.

B3OP писал(а):Только вот опять возникли вопросы с жалюзями, методом научного тыка я выяснил что жалюзями я управлял только на одной секции, в связи с этим, а также с тем что нет показаний температуры второго дизеля у меня возникли подозрения что второй дизель не работает хотя дым присутствует.

А во второй секции перед запуском автоматы включал? Вообще, управление жалюзи должно с одного автомата ведущей секции работать, но могут быть причины, чтобы в игре сделать иначе, и автоматы нужно включать в обоих секциях.

BooYa писал(а):

B3OP писал(а):Только вот опять возникли вопросы с жалюзями, методом научного тыка я выяснил что жалюзями я управлял только на одной секции, в связи с этим, а также с тем что нет показаний температуры второго дизеля у меня возникли подозрения что второй дизель не работает хотя дым присутствует.

А во второй секции перед запуском автоматы включал? Вообще, управление жалюзи должно с одного автомата ведущей секции работать, но могут быть причины, чтобы в игре сделать иначе, и автоматы нужно включать в обоих секциях.

Да, автоматы включаю в обоих секциях вместе с тем который внизу у пола, я начинаю запуск с автоматов второй секции.
Может я неправильно сам локомотив сделал, я собрал его через "быструю игру", но как я понял если загружаешь готовый сценарий то там локомотив уже собран автором сценария.
Случай с жалюзями произошел в сценарии где надо тащить 4 ТЭМ2, там секции были А и Б, но я видел что в другом сценарии были подцеплены две Б секции, я не стал там катать.

B3OP писал(а):Только вот опять возникли вопросы с жалюзями, методом научного тыка я выяснил что жалюзями я управлял только на одной секции

У реальной десятки в автоматическом режиме все секции имеют раздельную работу холодильников, в ручном - все управляются тумблерами ведущей секции. Раз уж в игровом №2437 автоматического режима нет (#рукалицо), то холодильники обеих секций должны управляться от тумблеров одной, ведущей секции.

B3OP писал(а):Да, автоматы включаю в обоих секциях вместе с тем который внизу у пола, я начинаю запуск с автоматов второй секции.

Очень сжатый мануал по запуску:

1. На задних стенках кабин всех секций включите автоматы: «Работа дизеля», «Топливный насос», «Холодильник», «Пожарная сигнализация»;
В кабине машиниста, из которой производится пуск дизеля:
1. Установите реверсивную рукоятку в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад»;
2. Убедитесь, что контроллер установлен на нулевую позицию;
3. Включите блокировочное устройство БЛ367 (нижнее положение рукоятки);
4. Поочередно кратковременным нажатием кнопок "Запуск 1", "Запуск 2" проверните коленчатые валы дизеля;
5. Включите тумблера "Насос топливный 1", "Насос топливный 2";
6. Нажмите и отпустите кнопку пуска дизеля соответствующей секции, после чего пуск дизеля происходит автоматически.
После набора дизелем соответствующих оборотов и повышения до требуемой величины давления масла в системе включается лампа "Работа дизеля".

Начало движения:

До начала работы дизеля под нагрузкой температура воды и масла должна быть не ниже 40 С.
1. На задней стенке кабины включите автоматы "АСЛН";
2. Включите тумблер "Управление тепловозом", тумблер "Управление переходами", убедитесь, что тумблер "Управление холодильником" переключен в режим "автоматическое";
3. Если реверсивная рукоятка находится в нейтральном положении, переведите её в требуемое рабочее («Вперед» или «Назад»);
4. Поверните ключ ЭПК по часовой стрелке до упора;
5. Включите тумблер "Движение";
6. Убедитесь, что поездной и вспомогательный тормоза отпущены (манометр «Воздух тормозных цилиндров» показывает нулевое давление в ТЦ, а лампа "Заторможено" на ПСЛ не светит), а также отпущен ручной тормоз;
7. Переведите контроллер в 1-ю позицию.

Смена кабины:

В кабине 1:
Переведите контроллер машиниста (КМ) в 0-ю позицию, а реверсивную рукоятку - в нейтральное положение.
Разрядите тормозную магистраль (ТМ), установив рукоятку крана усл.№364 в 6-ю позицию ("экстренное торможение"). Когда давление в ТМ снизится до 0, выключите блокировку БЛ367, переведя рукоятку в верхнее положение.
Выключите тумблера "Управление" и "Движение".
Выключите ЭПК, провернув ключ ЭПК против часовой стрелки до упора.
На задней стенке кабины выключите автоматы "Радиостанция", "АЛСН".
В кабине 2:
Включите блокировку БЛ367 (переводом рукоятки в нижнее положение).
Переведите рукоятки крана вспомогательного тормоза усл. №254 и крана автотормозов усл. №364 в необходимые положения.
Включите тумблера топливных насосов для всех секций.
В кабине 1:
Выключите тумблера топливных насосов.
В кабине 2:
Включите тумблера "Управление", "Управление переходами".
На задней стенке кабины включите автоматы "Радиостанция", "АЛСН".
Включите ЭПК, провернув ключ ЭПК за часовой стрелкой до упора.
Установите рукоятку реверсора в ходовую позицию и включите тумблер "Движение".

Эти инструкции относятся к обычному ТЭ10м, в случае с "разоборудованным" могут быть отличия!

B3OP писал(а):Может я неправильно сам локомотив сделал, я собрал его через "быструю игру", но как я понял если загружаешь готовый сценарий то там локомотив уже собран автором сценария.

Нет, это не так. Поведение локомотива не должно зависеть от типа сценария, исключение - если автор сценария сделает какие-нибудь предустановки.

Спасибо Света!
Буду стараться делать как положено.
Но как говорят, запустить самолёт это полбеды, надо ещё взлететь и приземлиться! ))
Эм, теперь я понял что не правильно понимал "переключение кабин", я подразумевал перескакивание камерой туды-сюды.
Но зато теперь знаю как делать смену кабин, до этого дела я ещё не дошёл, но в "фоновом режиме" этот вопрос не давал покоя и теперь я смогу по человечески подцепиться к составу.

B3OP
Да, умение пользоваться локомотивными тормозами, тем более для начинающего, "спустившегося с небес верпила", это отдельная тема.
На ютубе много видео, по этой тематике, и как вариант, видео в игровом формате Треинза, но популярно, с аннотацией, и ничего лишнего, для начинающих, на мой взгляд, самое то.
В мною предложенной модели 2ТЭ10М, практически всё так же реализовано по тормозам, правда есть ещё 3-4 "хотелки", и мы их претворим в жизни, в последующих обновлениях.

Что касается, некоторого не реализованного, или реализованного не по инструкции, функционала и управления на данной модели 2ТЭ10М, хочу подчеркнуть, что это лишь ...АЛЬФА версия, и до релиза ещё далеко. А работы по данной модели ведутся, как сама 3Д модель так и скрипт, по мере сил, совершенствуются. Так что то не обращая внимание, на язвительные замечания "доброжелателей", ждём следующих обновлений модели.

Ded Mozaj писал(а):B3OP
Что касается, некоторого не реализованного, или реализованного не по инструкции, функционала и управления на данной модели 2ТЭ10М, хочу подчеркнуть, что это лишь ...АЛЬФА версия, и до релиза ещё далеко. А работы по данной модели ведутся, как сама 3Д модель так и скрипт, по мере сил, совершенствуются. Так что то не обращая внимание, на язвительные замечания "доброжелателей", ждём следующих обновлений модели.

Спасибо.
Сейчас у меня не показывает температуру второго дизеля, это особенность альфа версии или я неправильно что-то делаю?
На самом деле мне понравилась фишка с разоборудованной автоматикой поддержания температуры, это не даёт расслабится
Уж не знаю допустимо-ли это в реальности но в игре это интересная фича.

Ded Mozaj писал(а):2. Работают термометры охлаждения воды и масла. Но, поскольку тепловоз "старый", автоматика поддержания рабочей температуры "разоборудована"! Во избежание "сброса нагрузки", не допускайте переохлаждение или перегрев дизеля! Держите температуру в диапазоне 60-80 гр .!

А если "сброс нагрузки" произошёл, простите, не удержал температуру, что делать?
Хотя нет, температура в пределах 60-80 и воды и масла, жалюзи открыты
46 груженых минвозов

Moss® писал(а):

Ded Mozaj писал(а):Хотя нет, температура в пределах 60-80 и воды и масла, жалюзи открыты
46 груженых минвозов

С закрытыми жалюзями до 90+ поднимается )
Интересно, температура за бортом влияет, зимой или в жару?

Moss®
1. Сбросить позиции контроллера на "0".
2. Включить вентилятор холодильника.
3. Дождаться снижения предельной температуры, об этом будет свидетельствовать погасшая лампа "сброс нагрузки".
и в путь...
(пока так..)

B3OP

Интересно, температура за бортом влияет, зимой или в жару?

такую фишку, пока не реализововали..."но какие наши годы".

Сейчас у меня не показывает температуру второго дизеля, это особенность альфа версии или я неправильно что-то делаю?
На самом деле мне понравилась фишка с разоборудованной автоматикой поддержания температуры, это не даёт расслабится
Уж не знаю допустимо-ли это в реальности но в игре это интересная фича.

В этой версии, со второй секции передаётся только информация по давлению масла дизеля, температура воды и масла в этой версии, пока нет.
В игре почти всё возможно, и вполне может быть, в определённых рамках конечно, если это добавляет "драйва".
Хотя, когда, в этой модели, дойдёт очередь до реализации рандомных неисправностей, то некоторые "отступления от реалей", можно будет подредактировать, для этого они и делались, чтоб не скучать в поездке.

Игорь, а можно тебя попросить посадить машиниста чуть выше?
Или попробовать сделать так, чтобы дворники пониже захватывали чутка?

Просто в дождь, зона прохода дворников такова, что не видно карликовые светофоры.

Спасибо.