Итак, почти год ничего не писал.
В этом году, летом, исполняется 10 лет тэм7а -353 и 354. По меркам автомобилистов давно пора продавать и купить новую машину
.
По РЭ изготовителя системы срок службы мскуд установлен 10 лет. Какие дальнейшие действия предусматриваются изготовителем вроде нигде не указано...
Все конечно знаем - в РЖД оборудование работает пока не сгорит или тепловоз или ящик с электроникой, но в случае отказов системы выработавшей свой срок службы требуются объяснение почему оно сломалось...
По неисправностям мскуд Лидер-3 писать практически нечего так как все в порядке.
Единственный случай был на 353 примерно октябрь-ноябрь прошлого года. В очередной раз на плате дискретных входов в обрыве оказалось 1 сопротивление... Все быстро исправили
Примерно Через неделю, может две, после поломки, тепловоз отправили в средний ремонт в Мичуринск. Сейчас тепловоз вернулся, стоит у нас в депо.
Если помните, то где-то на 3-4 год после своего рождения на 353 перестал работать реостатный тормоз. Я с помощью консультаций "Пилигрима" и "Дедуля" тогда попытался что-то сделать, остановились на том что нужно разбирать левый блок РЭТ где силовые тиристоры и драйверы управления...
В общем, из Мичуринска тепловоз вернулся все также с неработающим реостатным тормозом. Но с информацией, что они снимали РЭТы с исправного тепловоза, ставили на 353 и все тогда работает.
Теперь Мы сняли РЭТы и блоки управления и отправили в лтпс, не знаю как все это называется, будем считать в отдел по ремонту электроники.
Очень быстро блоки вернули назад. На левом РЭТ появилась надпись: "не включать, сгорел IGBT модуль" - очень ценная информация
От нашего руководства информация что сгоревшие элементы отдел лтпс заказал, но пока все надо поставить на место, что бы тепловоз работал. В общем работаем - делаем бесполезную работу
Но это еще не конец истории. Ставим рэты на место, тепловоз отдаем в работу. Тепловоз доезжает до дежурного и у него перестает разворачиваться один из реверсоров - если смотреть из ввк, то верхний правый. В очередной раз спасибо конструкторам
за удобную конструкцию где не наклониться, не повернутся и вообще залезть бы туда
В ходе выяснения сняли правую и левую крышки с диафрагмами которые разворачивают реверсор.
Без фото будет не понятно, может потом сделаю. Воздух подаваемый электромагнитным вентелем давит на Дифрагму, диафрагма давит на металлический диск, диск перемещается рейку которая связана с валом реверсора, диски между собой соединены этой же рейкой. Диски сидят на рейке на резьбе плюс закернены.
Один из дисков раскрутился и слетел с рейки на которой должен был сидеть. По свежим следам видно что соединение рейки и диска недавно подвергалось ремонту. Так как видны следы свежей сварки и следы зачистки после сварки...
Теперь сидим и ждем чем все закончится, а закончится скорее всего откручиванием кучи шин и кабелей, поднятием крыши и снятием реверсора, так как иначе ничего там не сделать. Хотя может рукастые люди смогут и на месте...
Добавлено спустя 11 минут 46 секунд:Если коротко про тэм18в и тэм18дм.
Разница состояния дизеля Вяртсила и дизеля Д50-1пдг4д видна не вооруженным глазом. Лучше иметь вяртсила которому пять лет чем д50 которому один год.
Пришли тэм18дм с номерами начинающимися на 1450 и выше. У них интересная особенность. Все контактора теперь электромагнитные, нет электропневматических ВООБЩЕ. Теперь нет воздуха цепей управления. РЕВЕРСОР разворачивается с помощью сервомотора и редуктора...фото приложу если кому интересно и мне не лень будет...