RailUnion.net

опять народ не так понял..я так тоже не точно написал...
к 2ТЭ116КМ-степень наддува увеличена...возможно диаметр выхлопных коллекторов увеличен...
Нет,чтоб я написал про Д100 на ТЭ116 много надо...
Вон например возьмём сравнение ТЭ10М и ТЭ10МК...Д100 заменён на Д49..тем самым мощность увеличена лиш на 60л.с....ну экономия само собой повысилась..

Кстати вот тут тоже

Пооски нету у них..тока у 2ТЭ116К

ты не прав. Не 116К, а 116КМ. На К нет пооски.
Так кто-нибудь знает точно про тягачи на 116КМ?

И на 2ТЭ116к и на 2ТЭ116км пооска есть. 2ТЭ116км отличается дизелем увеличенной мощности (3600 л.с. против 3060 на "к"), наличием реостатного тормоза и микропроцессорной системы управления. В качетсве тяговых двигателей на 2ТЭ116к используются старые добрые ЭД118А или Б, а на 2ТЭ116км новые лысьвинские ЭДУ-133, такие двигатели установлены на 2ТЭ70, ставятся на ТЭП70БС и У.
А выпуск 2ТЭ116к, кстати, планируется свернуть, локомотивный главк не устраивает надежность системы управления тягой, собранной в полукустарных условиях.

И как? Будут КРить без модернизации? КМ в серию пойдёт или нет?

может это и к лучшему а то на узле одни кашки ездят

2ТЭ10В писал(а): 15 примеяют тока в экстренныъ случаях! Когда уже ну совсем ппц! Ведь на 15-й там реализуетца полная мощглсть ДГУ соответственно и тягачи на пределе...

Это зависит от технического состояния машин, массы поездов и сложности профиля. Например на локомотивах БТС при следовании с гружеными составами на участке Сонково - Бологое - Дно наиболее часто используемыми ходовыми позициями являются 13, 14 и 15. Кстати именно эти позиции на 2ТЭ116 являются наиболее экономичными.
Что касается нагрузки на генератор и тяговые двигатели, то она напрямую зависит от тока, который, в свою очередь зависит от силы тяги, а она - от веса поезда и профиля пути. Поэтому на подъеме, что 12 ПК, что 15 ПК - движкам и генератору будет одинаково тяжело. От высоких позиций чаще всего воздерживаются по причине "убитости" дизеля.

Kulibin писал(а): И как? Будут КРить без модернизации? КМ в серию пойдёт или нет?

Пока неясно, но думается при мощности 3060 л.с. пооска "боингу" не особо и нужна - повысить тяговые свойства можно и при групповом регулировании. КМ, думаю тоже в серию не пойдет - тележки серийных 2ТЭ116, на базе которого и сделан 2ТЭ116км, не выдерживают повышенных тяговых усилий.

Не 116К, а 116КМ. На К нет пооски

Прям уж так и нет?... Пооска, УСТА - это и есть основные отличия К

может это и к лучшему  а то на узле одни кашки ездят

Почему ж к лучшему, кашка красивее, с флагом И хоть масло вытерли, внутри аккуратно

ты не прав. Не 116К, а 116КМ. На К нет пооски.

Игл сказал,я не успел..
ну хз..народ говорит что 2ТЭ116К после КР получает УСТАу,КЛУБ,ТСКБМ,и поосное регулир тяги!!!

Ну вот я ездил на 2ТЭ116К-номер-не-скажу, там этого ничего не было.

Kulibin писал(а): Ну вот я ездил на 2ТЭ116К-номер-не-скажу, там этого ничего не было.

ну как вобще ничо?? не ТСКБМ,не УСТА не КЛУБа??? так это скорее всего тогда не 116К...или КР сделан не в Поворина а гденить на ДЛРЗ..хтя там наврятли им делают..но всё возможно..

так Блин в ТЧ31 тоже есть 2ТЭ116К-5** сколько то там. Обычный скортстимер нехера на нем не стоит просто тупо КР начинку так и оставили

2ТЭ10В писал(а): ну как вобще ничо?? не ТСКБМ,не УСТА не КЛУБа??? так это скорее всего тогда не 116К...или КР сделан не в Поворина а гденить на ДЛРЗ..хтя там наврятли им делают..но всё возможно..

Да, вообще ничего. Агрегаты все новые или КРенные (дизель новый), а так я от неКРенного фантомаса никаких отличий и нововведений там не увидел - сам удивился.

А система поосного регулирования и УСТА в глаза-то не бросаются, внешне все также как у обычного "боинга" выглядит. КЛУБ-У могут и не устанавливать.

Ну так что ж я, не спрашивал чтоли? Если только мне машинист наврал нагло - но очень непохоже.