Сашка » 09.03.2006, 21:40
Алгоритм работы устройства был изменен таким образом, что основные защитные функции - подъезд к запрещающему сигналу, ошибочное отправление при красном - ликвидировали. Что бы ответить на этот вопрос, учитывая, что на линии ещё работают тысячи локомотивов, оборудованных УКБМ, разрешите очень подробно остановиться на алгоритме его работы. Какой был и каким стал.
Отправление при запрещающем сигнале до изменения алгоритма:
При наличии на локомотивном светофоре КЖ (сигнал, предупреждающий что впереди красный) и переводе реверсивной рукоятки (или тумблера) в положение "Вперед", включается свисток электропневматического клапана (ЭПК), не прекращающийся нажатиями рукоятки бдительности (РБ) или педали бдительности (ПБ) - штатными устройствами, предназначенными для многократного подтверждения бдительности в процессе работы. Свисток прекращается исключительно нажатием кнопки "Сброс/Установ КЖ", предупреждая машиниста о предстоящем начале движения при запрещающем сигнале. Что очень важно, предупреждение происходит в момент, когда поезд ещё стоит.
Основное назначение данной кнопки - включать и выключать КЖ на некодированных участках, предупреждать машиниста при выполнении действия, предшествующего началу движения при запрещающем сигнале. Если при красном (и только при красном!) машинист переводит реверсивную рукоятку в положение "Вперед", раздаётся свисток ЭПК (тормозная система переходит в режим, предшествующий экстренному торможению), не прекращающийся нажатиями РБ(ПБ). Прекращается либо нештатным действием - нажатием кнопки "Сброс/Установ КЖ", либо переводом реверсивной рукоятки в нейтральное положение. О предстоящем возможном отправлении под красный машинист предупрежден.
Если, при остановке у запрещающего сигнала, в нарушение инструкции ЦТ-ЦШ-889 (4.2.1.3.), реверсивная рукоятка в нейтральное положение не переводится, периодические проверки не прекращаются. При первом же пропуске предварительной световой сигнализации (ПСС) свисток ЭПК нажатиями кнопок РБ, ПБ, "Сброс/Установ. КЖ" не ликвидируется! Прекращается исключительно переводом реверсивной рукоятки (тумблера) в нейтральное положение, обеспечивая предупреждение при возможном начале движения на запрещающий сигнал.
Нарушения, выражающиеся в не переводе реверсивной рукоятки в нейтральное положение при остановке и начале движения под КЖ, фиксируются на ленте.
Отправление при запрещающем сигнале после изменения алгоритма:
Установлена верхняя кнопка Sкб.
Изменена регистрация на ленте.
Если при остановке у запрещающего сигнала и, в нарушение инструкции ЦТ-ЦШ-889(4.2.1.3.), реверсивная рукоятка в нейтральное положение не переводится, создается техническая возможность прекращения свистка ЭПК при не прекратившихся периодических проверках и пропуске ПСС, нажатием Sкб. Исключается необходимость перевода реверсивной рукоятки в нейтральное положение, выключается контроль при трогании на запрещающий сигнал.
Неправильные действия машиниста - нарушение инструкции ЦТ-ЦШ-889(4.2.1.3.), выражающиеся в не переводе реверсивной рукоятки в нейтральное положение при остановке и начале движения под КЖ, на ленте не фиксируются.
Подъезд к запрещающему сигналу до изменения алгоритма.
При периодической проверке включается предварительная световая сигнализация до начала свистка ЭПК (6-8с.).
Если, при зажигании ПСС до начала свистка ЭПК, нажимается РБ(ПБ), дальнейшее движение разрешается.
Хаотические нажатия РБ(ПБ) до включения ПСС, периодическую проверку не переносят.
Если машинист и его помощник, в нарушение §16.40. ПТЭ, "отвлеклись …от наблюдения за сигналами и состоянием пути" более чем на 6-8с. (сонное состояние, или отвлечение) и бдительность нажатием РБ(ПБ) на сигналы ПСС не подтверждается, тормозная система переходит в режим, предшествующий экстренному торможению - непрекращающийся свисток ЭПК, с последующим экстренным торможением. Происходит остановка поезда. Предотвращать экстренное торможение каким-либо способом - переводом реверсивной рукоятки в нейтральное положение, ключом ЭПК, перекрытием крана тормозной магистрали, в соответствии с инструкцией ЦТ-ЦШ-889 (4.2.1.4.), (6.2), запрещается. Если такое происходит, нарушение фиксируется на скоростемерной ленте.
Что особенно важно, данный алгоритм действует вне зависимости от кодирования пути. А значит, защищен въезд на боковой некодированный путь.
Подъезд к запрещающему сигналу после изменения алгоритма.
При периодической проверке включается предварительная световая сигнализация и горит до начала свистка ЭПК 5-9с. Если можно согласиться с уменьшением времени ПСС до 5с., то с увеличением - никак нельзя. Машинисту даётся возможность, при подъезде к красному, 9с. не смотреть вперед. Недопустимо. Правильнее было бы установить период ПСС 5 - 6с.
Если, при периодических проверках, до начала свистка ЭПК нажимается РБ(ПБ), дальнейшее движение разрешается.
Если до начала свистка ЭПК бдительность, нажатием РБ(ПБ), не подтверждается, тормозная система переходит в режим, предшествующий экстренному торможению - непрекращающийся свисток ЭПК. Но при нажатии кнопки Sкб свисток прекращается с разрешением дальнейшего движения в сонном состоянии, как в Молосковице, или состоянии отвлечения от ведения поезда, как в Танеевке и Гонже.
Потеря бдительности при подъезде к запрещающему сигналу на ленте не фиксируется. Молосковицы, Танеевка тому подтверждение.
Более того, если машинист находится в кабине, где расположен регистрирующий скоростемер, при включении ПСС одновременно раздаётся щелчок регистрирующего реле скоростемера, на который можно реагировать как на звуковой сигнал, не обращая внимание на световую сигнализацию. Например, находясь в сонном состоянии или состоянии отвлечения от ведения поезда.