Selykreg писал(а):Михаил,здравствуйте.долго не знал,как сязаться с вами.Сайт parmashina почему-то не работает и контактов нет.Паровозы в стиле Leave Steam просто отличные!А вот Л зря разобрали,ведь столько трудов в него вложено.В данный момент модели работают,постоянно используете?Меня заинтересовала статья по переделке ДВС в паровую машину.На данный момент делаю модель паровоза.Котёл уже готов,а вот двигатель не знаю как и из чего сделать.Можно попросить у вас совет насчёт этого?
Skif писал(а):Боюсь показаться дилетантом, но если разборка колонки не планируется, может, на жидкие гвозди по резьбе закрутить?
Selykreg писал(а):толковых слесарей у нас не найти
Selykreg писал(а):На этот раз вы меня с сообщением опередили:)Спасибо,что одобрили аппарат.Котёл старался делать так,чтобы не уходить далеко от паровозной стеффенсонской классики.Топка с прямым потолком из листов 7 мм,колосник делал так же из листового железа,живое сечение сделал электродом.Правда,в районе зольника нет водяного пространства-нижняя часть топки не омывается водой.Правда,она и не особо нагревается.Сначала хотел делать котёл с радиальной топкой,но материала на тот момент было немного,поэтому решил использовать газовый баллон.Для увеличения поверхности нагрева использовал водопроводные трубы на 32.Перед первым опробованием котла думал,что парообразование будет слабое,что получилась игрушка.Но я очень ошибался.В топке тлеющие лучинки,сифон выключен,а давление растёт и не останавливается.В итоге срывало даже клапан.Было эффектное зрелище.Восторгу было много!Действительно,на коленке ничего серьёзного не получится-это я понял,когда дело до паровой машины дошло,точнее,не дошло.Вот этот аппарат-всё,что я мог сделать своими силами,за исключением самих котельных швов.Но не представляете,каких трудов мне это всё стоило-откровенно говоря,было довольно сложно.Но было огромное желание и интерес.Котёл начал делать где-то в конце марта.В первых числах июня уже испытал.Двигатель для моего паровоза нужен,конечно,не очень большой.Даже как-то хотел переделать трёхцилиндровый пневмодвигатель.Но после того,как узнал,сколько он стоит,даже смотреть в его сторону не стал.Эта маленькая 4-килограммовая финтифлюшка стоит 76400 рублэй!!!Кто-то говорил,что лучше подойдёт двигатель от скутера.Даже не знаю-всё упирается в токарные работы и станки,ну и навык работы на них,естественно.С удовольствием бы осуществил заказ,но заказывать детали абсолютно не кому,толковых слесарей у нас не найти,да и увлекающихся паровыми машинами у нас тоже нет.Не нужно никаких изяществ,лишь бы поехало.До ваших машин,конечно же,мне о-очень далеко.Желание поставить на ход локомобиль есть,но иногда от безысходности просто опускаются руки.Недавно решил пропаять пароразборную колонку-сантехлён прогорает,герметик тоже,фум-лента держит,но при повышении температуры теряет механическую прочность.Думаю,на ПОС-50 по резьбе держать хорошо будет.В скором времени буду опробовать.
Очень неудобно спрашивать,но хочется надеяться,что с вашей помощью моя задумка осуществиться.
Кстати,как ваш локомобиль выглядит сейчас,брались за него,или готов хотя бы котёл?
Kulibin писал(а):Да ну! Лён прогорает от пара? Какое же у вас котловое давление? У меня при 5 атмосферах рабочих даже и намека на это не было никогда. Судя по тому, что вы используете резиновые шланги, вряд ли у вас сильно выше. Рекомендую всё-таки перейти на медь по возможности, ей такая температура и давление до фонаря.
Kulibin писал(а): Было бы очень интересно замерить паропроизводительность вашего котла! Методика простая: растапливаете, набираете рабочее давление и открываете кран, травите пар, таким образом, чтобы давление не падало. Дальше смотрите, сколько воды за какое время израсходовалось. Выражается сия цифра в кг/ч.
Kulibin писал(а): Кстати, как решаете или планируете решать вопрос подкачки воды в котёл? Насос, инжектор? Ещё вопрос: вы пишете, что у вас есть жаровые трубы. Стало быть, и пароперегреватель есть?
Kulibin писал(а):В чем засада со всякими двухтактными движками. Засада заключается в смазке коленвала. Если для смазки рабочей поверхности цилиндра можно установить примитивный лубрикатор, то вот как с коленвалом быть - это большой вопрос. Единственный приемлемый вариант, который я тут вижу, это глушить картер (впускной патрубок, он всё равно больше не нужен будет, и разобщать полость картера и полость цилиндра), и заливать жиденькое маслице, типа И-20 (веретенка) что-нибудь. Правда поскольку двигатель одноцилиндровый, изменение подпоршневого объема при работе двигателя ничем не компенсируется, в отличие от двухцилиндровых двигателей. Придётся делать сапун большого сечения, длинный и обязательно с маслоуловителем. Ну и придется изменить головку (внедрить в неё впускной клапан) и немного доработать поршень, установив на него толкатель этого самого клапана - это на случай, если машина прямоточная, а только такая без глобальных доработок и получится из двухтактного двигателя.
Ещё одна засада, которая поджидает с двухтактным мотором - это температурный режим. Поршень окажется более холодным, чем рассчитано, а цилиндр - наоборот, более горячим. Это приведет к увеличенному зазору между поршнем и цилиндром, что плохо для колец. Хотя с другой стороны и нагрузка из-за более низкого давления будет меньше. Цилиндр, естественно, должен быть упакован в теплоизолирующую рубашку и обязательно иметь продувочный кран, иначе при пуске холодной машины неизбежен гидроудар.
Kulibin писал(а):Локомобиль - вы имеете в виду маленькую модель?
Вернуться в Модели подвижного состава
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0