Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Техника, управление, ремонт

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Сообщение сандро » 09.08.2006, 20:30

RomkaЧС7 писал(а): Nero,а те чё трудно в инете поискать?Не знаю ответили тебе или нет,но в общем на!

Единый алгоритм работы САУТ-ЦМ

1. Кнопку "Отправление" "Подтяг" или "К20" необходимо нажимать непосредственно перед началом движения, т.к. действие кнопки отменяется через 60 сек., если не начато движение.
2. Перед отправлением поезда по "Б" огню ЛС нужно убедиться в разрешающем показании путевого светофора и наличии резерва скорости Vдоп=50 км/ч. Если Vдоп= 0 км/ч, то нужно нажать кнопку "Отправление".
3. На участках без путевых устройств при смене сигнала на более запрещающий САУТ не задает расстояние автозаписи на приборе S, а плавно снижает допустимую скорость.
4. При нажатии кнопки "Подтяг" в движении:
- при наличии расстояния на приборе "S" меньшего 560м САУТ задает S=300 м сразу после считывания принятого от путевого устройства расстояния до "нуля". При повторном нажатии в зоне 300 м задается новое значение S=300 м.
- при отсутствии путевых устройств в САУТ задается 300 м сразу после нажатия кнопки, но считывается S=300 м только после снижения допустимой скорости до 30 км/ч. При повторном нажатии вновь задается S=300 м.
6. При нажатии на кнопку "Подтяг" после остановки разрешается движение поезда со скоростью 15 км/ч на расстоянии 50 м. На приборе "S" откладывается расстояние 50 м, а на приборе " Vдоп" резерв скорости = 15 км/ч. Повторное нажатие кнопки возможно только после полной остановки поезда.
7. Кнопка "К20" не сбрасывает расстояние S САУТ и действует только при "КЖ" и "К", устанавливая допустимую скорость 20 км/ч, а при "З" или "Ж" повторное нажатие кнопки "К20" отменяет допустимую скорость 40 км/ч.
8. При самопроизвольном уходе поезда назад для восстановления нормальной работы вместо кнопки "К20" используется кнопки "ОС" и "РБ".
9. Изменена форма регистрации на ленте нажатий кнопок "К20", "ОТПР" и отключения САУТ в пути следования с целью достоверной расшифровки действий машиниста. Нажатие кнопки "ОС" на ленте не регистрируется.
10. После поездки на ленте сделать отметку "Единый алгоритм САУТ"

САУТ-Ц
При исправном САУТ-Ц и правильных действиях машиниста торможение, произведенное САУТ-Ц, не является нарушением.
Машинист обязан включить САУТ-Ц во всех видах поездной работы, кроме маневровой. При осуществлении маневровой работы машинист должен выключить САУТ-Ц, если перед этим она была включена.
Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправной САУТ-Ц. Запрещается движение по участкам с выключенной исправной САУТ-Ц.
Машинист обязан включить САУТ-Ц не менее чем за 1,5 мин. перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее - станция), а помощник машиниста должен убедиться, что она включена, и доложить об этом машинисту.
При "белом" показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, машинист должен нажать кнопку "ОТПР" на ПУ перед отправлением поезда.
Для проследования путевого светофора с "красным" показанием в случаях, предусмотренных в пункте 16.27 ПТЭ, при скорости движения менее 20 км/ч нажать кнопку "К20" на ПУ. САУТ даёт возможность проследовать светофор с "красным" показанием со скоростью не более 20 км/ч. При появлении на ЛС (БИЛ) разрешающего движение показания САУТ-Ц позволяет движение со скоростью не более 40 км/ч до конца блок-участка и отменяет скорость 40 км/ч в начале следующего участка.
Для безостановочного проследования поезда по боковому или главному пути станции при "белом" показании ЛС (БИЛ), убедившись в разрешающем показании светофора, нажать кратковременно кнопку "ОТПР" на ПУ (САУТ-Ц реагирует на нажатие кнопки "ОТПР" при расстоянии не более 560 м от светофора по показанию прибора "S" на ПМ).
При необходимости подъехать к светофору с "красным" показанием на расстояние более близкое, чем позволяет САУТ-Ц, нажать кратковременно кнопку "ПОДТЯГ" на ПУ. При этом САУТ-Ц разрешает движение поезда со скоростью не более 30 км/ч на расстояние не более 270 м от точки прицельной остановки.
САУТ-Ц реагирует на нажатие кнопки "ПОДТЯГ" не раньше, чем за 560 м до точки прицельной остановки по показанию прибора "S" на ПМ. В этом случае остановку
поезда перед светофором с "красным" показанием машинист должен произвести самостоятельно.
САУТ-Ц допускает многократное применение данной функции при нулевом показании прибора "S", если после предыдущего нажатия кнопки "ПОДТЯГ" пройденное расстояние не превышает 270 м, и если не было остановки локомотива или моторвагонного подвижного состава.
Для отмены постоянного ограничения скорости в случаях, когда САУТ выполняет эту функцию, необходимо нажать кнопку "ОС" на ПУ после проследования поездом участка с постоянным ограничением скорости,
При проследовании выходного светофора станции с бокового кодированного пути на некодированный участок и появлении на ЛС (БИЛ) "белого" показания с последующим заданием минимальной длины блок-участка (если не было записи информации от путевого устройства у входного или маршрутного светофора) машинист должен последовательно нажать кнопки "К20" и "ОТПР".
Запрещается:
1. Производить отпуск тормозов при горящей лампочке "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА";
2. Оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера машиниста в любом положении, кроме "0";
3. Отключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-Ц на стоянках для предотвращения самопроизвольного движения поезда.
5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ НАРУШЕНИИ
НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ САУТ-Ц

5.1. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп подсветки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного торможения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.
5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не прекращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соответствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.
Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осуществляется в режиме работы без путевых устройств в соответствии с пунктом 4.2 настоящей Инструкции.
5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) "желтого с красным", "красного" или "белого" показаний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.
5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1 - 5.3 настоящей Инструкции машинист обязан повторно включить САУТ-Ц:
на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволяет разогнать поезд после вынужденного торможения;
на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути.
Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвращения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном машиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.
Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих условиях:
при "зелёном" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч;
при "желтом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч;
при "белом" показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки "ОТПР" на ПУ через 2...3 с после включения САУТ-Ц;
при "желтом с красным" или "красном" показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда.
Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.
Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается её работоспособность, то производится повторное выключение, которое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность устройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.
5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, оговорённых инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.
5.6. В случае, когда реализуется команда "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ПЛК(ПЛК1) при имеющемся на приборе "(V/(p" ПМ показании, отличном от нуля (лампочка "ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА" на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и после остановки поезда выполнить следующее:
перекрыть комбинированный кран;
снять редуктор и ПЛК1(ПЛК) с крана машиниста;
установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);
проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог от 16 мая 1994 г №ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;
включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: "ОТКЛЮЧЕНИЕ ТЯГИ", "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" через ЭПТ (при наличии ЭПТ на локомотиве) и "ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ".
5.7. Машинист должен:
сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы
ТУ-152 о всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием перегона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;
сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты скоростемера
3СЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростемера КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;
сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования станции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по прибытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.
Памятка локомотивной бригаде по пользованию аппаратурой КЛУБ-у.

Общие положения.
КР предназначена и обеспечивает запись работы (как при стоянки, так и при движении) в течение 12 часов. В случае, если КР будет находиться в блоке регистрации более 12 часов, то по истечении 12 часов запись параметров начнет производиться с нулевого часа отсчета у данной кассеты, то есть по истечении 12 часов и продолжения работы, все ранее записанные данные будут автоматически стираться и накладываться новые (работа по "кругу"). Поэтому, в определенных ситуациях, машинист обязан по истечении 12 часов вставить новую КР.
По возращении в депо, машинист обязан сдать все КР, бланки предупреждений и справки ВУ-45 ТЧД. На отдельном листе сделать поясняющие записи и также сдать ее ТЧД.

Клавиатура на унифицированном локомотивном блоке ввода (БВЛ-У).
0 - 9 ввод цифровых значений;
П режим ввода № пути;
Л режим чтения и ввода поездных характеристик;
К режим ввода команды с №;
И режим изменения яркости (8 градаций);
> 0 < ввод (сброс)
ВК сброс К на Б;
РМП выбор П или М;
f выбор частоты.

Включение в работу.
* вставить кассету регистрации (КР) в блок регистрации (БР-У) рабочей кабины;
* в каб. № 1, переключатель направления перевести на рабочую кабину;
* в каб. № 1 включить источник питания;
* в каб. № 1 на блоке коммутации и регистрации (БКР-У-М) включить тумблер питания "ПИТ" - появиться индикация "ПИТ" на БКР-У-М, а на БИЛ в активной кабин:
- в информационной строке на 4 сек. индикация номера ЭК ( если ЭК отсутствует то FFFF);
- режим движения "П" поездной;
- координата пути, равная 0000.000 (м);
- несущая частота канала АЛСН в Гц (50);
- наличие записи на КР "______";
- цифровая фактическая скорость 000 км/ч;
- фактическая скорость по аналоговой шкале 0 км/ч;
- астрономическое (московское) время;
- давление в ТМ.
* включить ЭПК ключом:
- раздастся кратковременный звуковой сигнал;
- на БИЛ "Б" огонь - на некодируемых участках, а на кодируемых (не более чем через 6 сек.) соответствующий сигнал светофора;
- на аналоговой шкале скорости точка желтого цвета - значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;
- на аналоговой шкале скорости точка красного цвета - значение допустимой скорости движения в данной точке пути.

Ввод поездных характеристик.
Производиться только на стоянке, из активной кабины при установленной КР.
Без КР возможен только просмотр.

* нажать "Л" и с помощью цифровых кнопок ввести:
- 1 - таб. № машиниста;
- 2 - № поезда;
- 3 - длина поезда в осях;
- 4 - длина в вагонах;
- 5 - масса поезда.
* ввод значения текущего параметра и вызов следующего через "_____";
* сброс ошибочно набранного > 0 <;

Вод частоты.
Осуществляется как на стоянке, так и во время движения с помощью "f".

Выбор режима движения.
Осуществляется только на стоянке при установленной КР, с помощью кнопки "РМП":
- "П" - поездной - при следовании с поездом по участку;
- "М" - маневровый - при маневровых передвижениях.
Примечание:
При изъятии КР или выходе ее из строя - КЛУБ-У автоматически переходит в "П" режим.

Ввод номера пути.
Осуществляется как на стоянке, так и во время движения, при установленной КР, с помощью кнопки "П".
После нажатия на "П" - в информационной строке появиться сообщение "Номер пути", после чего, машинист должен ввести:
- при предстоящем следовании по правильному нечетному пути - "1";
- при предстоящем следовании по правильному четному пути - "2";
- при предстоящем следовании по неправильному, нечетному пути - "101";
- при предстоящем следовании по неправильному, четному пути - "102";
- при приеме поезда на станцию с четного пути на нечетный - "101";
- при приеме поезда на станцию с нечетного пути на четный - "102".


Ввод координаты и характера ее изменения.
Осуществляется как на стоянке, так и во время движения, при установленной КР
Если КР не установлена, то возможно только чтение данных параметров.
Для ввода координаты и характера ее изменения, ввести команду "К6" и с помощью цифровых кнопок ввести значение:

- координата пути (в точке нахождения локомотива);
В связи с необходимостью ввода астрономической координаты, машинист обязан перед вводом координаты, произвести ее изменение, путем вычитания из фактической ординаты в данной точке пути 1100 метров.

- изменение координаты пути (0 или 1). - для нас всегда "1".
0- локомотив находится на четном пути и движение будет происходить в сторону уменьшения координаты, или локомотив находится на нечетном пути и движение будет происходить в сторону увеличения координаты
1 - локомотив находится на четном пути и движение будет происходить в сторону увеличения координаты, или локомотив находится на нечетном пути и движение будет происходить в сторону уменьшения координат.

Проверка работоспособности КЛУБ-У.
Осуществляется при приемке и сдаче локомотива, а также на промежуточных станциях.
Для проверки исправных логических модулей КЛУБ, включенных и исправных систем САУТ и ТСКБМ, машинист должен ввести команду "К71".
В информационной строке высветиться ряд из одиннадцати цифр и букв "123456789АВ", которые обозначают наличие следующих исправных логических модулей:
1 - наличие исправного логического модуля МЦО;
2 - наличие исправного логического модуля БИЛ;
3 - наличие исправного логического модуля ИПД;
4 - наличие исправного логического модуля БВУ;
5 - наличие ЭК на локомотиве и определение его месторасположения с помощью СНС;
6 - наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
7 - наличие исправного логического модуля УФИР;
8 - наличие исправного логического модуля САУТ;
9 - наличие исправного логического модуля РК;
А - наличие исправного логического модуля ТКС;
В - наличие исправного логического модуля ТСКБМ.

Знак "минус" вместо цифры или буквы свидетельствует о неисправности или отсутствии соответствующего логического модуля.
Цифра "5" - появляется, если в КЛУБ-У записана ЭК, введен № пути, на котором находится локомотив и информация об этом пути есть в ЭК.
Пропадание любой из цифр "1" или "3" - приводит к немедленному снятию напряжения с ЭПК, а в движении с немедленному экстренному торможению.
При несовпадении результата проверки модулей, с данными указанными в штамп-справке - выявленные недостатки должны быть устранены работниками КП КЛУБ-У.
Для завершения проверки, машинист должен ввести команду "К70".

Порядок выключения КЛУБ-У.
Полное выключение КЛУБ-У производиться после прибытия в депо
Машинист должен:
выключить ЭПК с помощью ключа;
тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение "выключено";
выключить питание КЛУБ;
изъять кассеты регистрации;
обо всех недостатках в пути следования сделать запись в ТУ-152.

Порядок проверки работы КмЭ И ГП на стоянке.
Если при проверке цепей КмЭ и ГП, связанной с выводом КмЭ из нулевого положения и при нулевой скорости движения, время нахождения КмЭ в тяговой позиции превысит 70 сек., произойдет разрядка ТМ через ЭПК.
В этом случае необходимо:
выключить ЭПК с помощью ключа;
тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение "выключено";
выключить питание КЛУБ;
по истечении 30-40 сек. включить питание КЛУБ;
тумблер питания на блоке БКР-У-М установить в положение "включено";
по истечении 30-40 сек. включить ЭПК с помощью ключа;

Для недопущения срабатывания ЭПК необходимо производить проверку цепей КмЭ и ГП за время не более 70 сек.

Пользование КЛУБ-У в пути следования.
Перед отправлением с начальной станции, машинист ведущего локомотива обязан включить КЛУБ-У в работу и с помощью блока ввода, ввести необходимую информацию, помощник машиниста обязан убедиться в этом и доложить машинисту.
Движение в режиме "П" по сигналу "Б" на БИЛ с периодическим контролем бдительности машиниста осуществляется:
на подталкивающем, втором и последующих локомотивах при многократной тяге;
на локомотивах, следующих в середине состава соединенного поезда;
при движении с вагонами вперед, кранами, путевыми машинами, снегоочистителями впереди локомотива.
При пропадании сигналов от путевых устройств АЛСН на БИЛ будет индицироваться сигнал "Б", если перед этим были сигналы "З" или "Ж" и:
V доп = V фак + 5 км/ч, но не более значения, которое было до появления сигнала "Б";
Через 5 сек. после появления сигнала "Б" значение V доп начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров пройденного пути до значения V бел.
Если предшествующим был сигнал "КЖ", то на БИЛ будет индицироваться сигнал "К" и произойдет экстренное торможение.

При выключении ключа ЭПК во время движения и при отсутствии действий машиниста по уменьшению скорости (т.е. торможению локомотива до появления давления в тормозных цилиндрах не менее 0,7 атм. за время не более 10 сек.), произойдет экстренное торможение при помощи КОН.

При включении КЛУБ-У используются данные ДПС1. В случае неисправности ДПС1 - автоматически произойдет переход на другой ДПС. При неисправности или сбое в работе одного комплекта КЛУБ-У - автоматически произойдет смена комплектов.

Порядок работы с КЛУБ-У на стоянке.
Перед началом движения локомотива машинист обязан:
ввести предрейсовую информацию;
выбрать режим "П" или "М";
ввести номер пути;
В случае отсутствия ЭК машинист обязан дополнительно:
установить несущую частоту;
проверить и, при необходимости, откорректировать значение параметра "Изменение координаты" и значение параметра "Координата".

Порядок работы с КЛУБ-У при трогании.
Перед началом движения локомотива рукоятка КмЭ должна быть установлена в тяговую позицию. В противном случае произойдет срыв ЭПК при Vфак = 2 км/ч и более.
Если выведенная я тяговую позицию рукоятка КмЭ остается в этом положении более 70 сек. и при этом не происходит движения (т.е. на БИЛ значение Vфак менее или равно 2 км/ч) - произойдет срыв ЭПК.
При невозможности выполнения этого требования, необходимо по истечении 60 сек. рукоятку КмЭ кратковременно на 1-2 сек. перевести на нулевую позицию, после чего произвести повторную попытку трогания.
При установке рукоятки КмЭ в тяговую позицию и трогании в режиме движения "П", при наличии на БИЛ сигналов "К" или "КЖ", или "БМ", или "Б" - в момент достижения скорости Vфак = 2 км/ч или более происходит однократная проверка бдительности машиниста. Машинист обязан за время не более 6 сек. нажать РБ, в противном случае произойдет экстренное торможение.
Время удержания РБ в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5-2 сек.
При трогании локомотива и наличии на блоке БИЛ "КЖ", необходимо предварительно одновременно нажать рукоятку РБ И РБП, а затем в течение 5 сек. вывести КмЭ в тяговую позицию.

Команды.
"К-91" смена активного комплекта
в информационной строке должно кратковременно (2-3 раза) появиться сообщение "РЕСТАРТ 1", раздастся свисток ЭПК на 1-2 сек и на блоке засветиться индикатор "!!" активности второго комплекта
"К-6" ввод поездных характеристик
"К-5" программирование поездных и технологических характеристик
№ 1 - категория поезда (ввести 1, пассажирский до 120 км/ч)
№ 2 - время года (0-зима, 1-лето) - при смене летнего на зимнее время и наоборот.
№ 3 - тип локомотива (ЧС-2 - 11)
№ 4 - номер локомотива
№ 5 - Диаметр 1
№ 6 - Диаметр 2
№ 7 - число зубьев ДС (при установке на буксе должно быть 42)
№ 8 - конфигурация (8)
№ 9 - скорость на Б
№ 10 - скорость на З
№ 11 - скорость на Ж
№ 12 - длина блок-участка в м.

Начать движение под запрещающее показание
Одновременно нажать на машинист РБ
Пом/маш РБП
и в течении 5 сек начать движение.

Снять на локомотивном светофоре "К" огонь" на "Б" Одновременно нажать на РБ, РБП, ВК.

Пересылка локомотива.
Для предотвращения срабатывания КОН, в обязательном порядке выключать общее питание КЛУБ-у в нише, в кабине № 1.

Действия при сбое в работе.
В случае внезапного непрекращающегося свистка ЭПК, машинист обязан выключить САУТ и нажать рукоятку РБС, при отрицательном результате - кратковременно выключить ЭПК на время не более 10 секунд, после чего обратно вернуть ключ ЭПК во включенное положение для предотвращения срабатывания КОН. Допускается следование с отключенным ЭПК более 10 секунд, в случае если за это время машинист успел привести в действие автотормоза, с наполнением тормозных цилиндров до давления не менее 0,7 атм.
Если неоднократное включение и выключение ЭПК в работу не дало положительного результата, выключить общее питание КЛУБ-у в кабине № 1 на время 30 сек, после чего тумблер общего питания вернуть во включенное положение и по истечении не менее 30 сек. включить ЭПК в работу.
При положительном результате продолжить движение с включенным ЭПК и САУТом, сделав запись в журнал ТУ-152.
При отрицательном результате, произвести принудительную смену активного комплекта с помощью команды К-91 и повторить попытку движения.
В случае отрицательного результата, перекрыть разобщительный кран от тормозной магистрали к ЭПК, оставив ключ ЭПК во включенном положении - взять регистрируемый приказ у диспетчера на следование без АЛСН.
К-5
Программа поездных характеристик
1 - 2 категория поезда (пассажирский до 140 км/ч)
2 - 1 или 2 лето или зима
3 - 11 тип локомотива ЧС-2
4 - № номер локомотива
5 - диаметр 3-й КП Запись в ТУ-152
6 - диаметр 4-й КП Запись в ТУ-152
7 - 42 число зубьев ДС
8 - 9 конфигурация
9 - 50 скорость под "Б"
10 - 122 скорость под "З"
11 - 70 скорость под "Ж"
12 - 2500 длина блок-участка
К-6
Координаты
Нечетный из Омск-пасс
IV путь - 2709,600
I, II, III путь - 2709,700

Ишим - Омск-пасс
III, II пассажирский
I пассажирский

Четный из Омск-пасс
2710,100

Барабинск - Омск-пасс

Татарская - Омск-пасс

Иртышское - Омск-пасс






































































1. Ввод несущей частоты АЛСН при КЛУБ-у (3.3.3.1)
2. Выбор режима движения при КЛУБ-у "П", "М". Когда используется "М" (3.3.4.1.)
3. Порядок проследования "К" показания при КЛУБ-у. Расстояние остановки до "К" (5.3)
4. Порядок следования по сигналу "КЖ" без САУТа при КЛУБ-у (5.5.3)
5. Когда разрешается пользоваться кнопкой "ВК" при КЛУБ-у. Порядок пользования (5.5.4.5-6)
6. Действия при внезапном появлении "КЖ", "К" при КЛУБ-у (7.1).
7. Действия при внезапном появлении "Б" при КЛУБ-у (7.2)
8. Действия при внезапном погасании индикации на БИЛ при КЛУБ-у (7.3)
9. Действия при следовании с выключенном КЛУБ-у (7.6)
10. Порядок проследования "К" показания при САУТ (4.1.4)
11. Порядок следования по "Б" при разрешающем показании выходного. Расстояние реагирования на нажатие "ОТПР" САУТа (4.1.5.)
12. Порядок подъезда к "К". Расстояние реагирования на нажатие "ПОДТЯГ" САУТа. Какое расстояние при этом откладывает САУТ (4.1.6.).
13. Как отменить постоянное ограничение скорости САУТ (4.1.7)
14. Что запрещается при пользовании САУТ (4.1.13)
15. Действия в случае внезапного появления свистка ЭПК, мигания подсветки шкалы приборов САУТ. Действия в случае выключения САУТ. При каких скоростях осуществляется включение САУТ (5.1 - 5.4)
16. Действия при произвольной реализации команды "СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ" САУТ, при показании ПМ отличном от нуля (5.6)
17. Как проверить несущую частоту КЛУБ (4.4.2)
18. Как произвести проверку работы комплектов КЛУБ (4.4.5)
19. Когда разрешается пользоваться кнопкой "ВК" при КЛУБ. Порядок пользования (5.8.4.2.)
20. Порядок следования по сигналу "КЖ" без САУТа при КЛУБ (5.8.3.2)
21. Действия при внезапном появлении "КЖ", "К" при КЛУБ (6.1).
22. Действия при внезапном появлении "Б" при КЛУБ (6.2)
23. Действия при внезапном погасании индикации на БИЛ при КЛУБ (6.3)
24. Действия при обнаружении разницы фактов регистрации скорости (6.4)
25. Действия при внезапном погасании индикации на БИЛ, кроме фактической(6.6), уменьшении яркости(6.5), неустойчивого показания скорости (6.9) при КЛУБ
26. Действия при следовании с выключенным КЛУБ (6.10)
27. Действия при внезапном появлении "КЖ", "К" на АЛСН (5.1).
28. Действия при внезапном появлении "Б" на АЛСН (5.2).
29. Действия при следовании с выключенным АЛСН (5.6)
30. Порядок следования по неправильному пути
Приказ №40-Н от 20.04.04. ( Зап-Сиб. Ж.Д.)
По неправильному пути при условии двустороннего закрепления от угона - скорость как по правильному пути.
В остальных случаях первому поезду скорость как по правильному пути, остальным 60 км/ч.
Проследование переездов охраняемых - 40 км/ч, не охраняемых - 25 км/ч
Приказ №120-Н от 05.03.05. (Свердловская ж.д.)
По неправильному пути, оборудованного автоблокировкой - скорость 70 км/ч.
По путевой записке (автоблокировка не действует) - скорость как по правильному пути.
Проследование переездов охраняемых - 40 км/ч, не охраняемых - 20 км/ч

Без стакана не разберешься.
Аватара пользователя
сандро
 
Сообщения: 719
Зарегистрирован: 24.07.2004, 15:27
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 6 раз.

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Сообщение mehannic » 09.08.2006, 22:50

Сначала страшно выглядит,а когда поработаешь привыкаешь.Правда если система хорошо налажена :D
НАШИ ПОЕЗДА САМЫЕ ПОЕЗДАТЫЕ ПОЕЗДА В МИРЕ.

ДА ЗДРАВСТВУЕТ НАША РОДНАЯ ЖЕЛЕЗКА,
ЛУЧШАЯ В МИРЕ ПО ДАННЫМ ЮНЕСКО!
Аватара пользователя
mehannic
 
Сообщения: 102
Зарегистрирован: 11.01.2006, 23:08
Откуда: Воронеж
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Сообщение Eagle755 » 22.08.2006, 22:47

сандро писал(а): Без стакана не разберешься.

На tr.ru за оверквоттинг могут наказать, а здесь можно?... И так форум еле ворочается и на энтузиазме держится
Эхх, а на Украине до сих пор ни САУТов (когда давал им слушать кинельский ролик - киевские и поволжские уже знают, что это такое :) - приходилось объяснять бригаде, что есть САУТ), ни КЛУБов всяких, ездят на скоростемерах... Только безобидные Л-77 стоят и всё
Изображение

Я был на ВЛ85! Я управлял ВЛ80Р! Осталось побывать на Ил-76...
Аватара пользователя
Eagle755
 
Сообщения: 1734
Зарегистрирован: 08.01.2006, 17:38
Откуда: Самара, Киркомбинат
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 3 раз.
Играю в: ZDSim

Re: САУТ, КЛУБ и т.д. и т.п.

Сообщение demvens » 26.07.2012, 02:16

Всем привет! А подскажите, пожалуйста, а на каком расстоянии, например до переезда или платформы, или станциии передается информация машинисту? Существуют ли какие-нибудь нормативы?
TRS2012
Аватара пользователя
demvens
 
Сообщения: 197
Зарегистрирован: 26.04.2005, 20:12
Откуда: Москва
Благодарил (а): 4 раз.
Поблагодарили: 5 раз.
Играю в: Auran Trainz
Роль: Сотрудник РЖД
Имя: Дмитрий

Пред.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1