В далеком-далеком детстве, когда я еще смотрел на мир широко распахнутыми глазами и видел собственное будущее исключительно в радужных тонах, я даже не представлял себе, что в конце концов окажусь на самом дне, в метрополитене, не в качестве простого пассажира, а как работник.
Со стороны работа машиниста метро кажется полной мрачноватой романтики, я даже встречал людей, искренне влюбленных в это чудовищное порождение цивилизации... Что ж, придется мне немного развеять ореол таинственности, окружающий наш метрополитен как и любой стратегический объект.
Здоровье.
...Ухудшение слуха из-за постоянного шума, ухудшение зрения из-за плохой освещенности, гипертония и подобные "прелести" из-за нерегулярного и недостаточного отдыха, язва и гастрит из-за неравномерного питания, желудочные расстройства из-за отсутствия горячей воды и мыла, стрессы от постоянного нервного напряжения, геморрой, остеохондроз, сквозняки, тряска, пыль, электромагнитные поля - список можно продолжать и продолжать. Шансов дожить до старости у машиниста метро немного, если уже через десять лет работы он собирает все возможные болезни. Некоторые в 35 лет выглядят на все 60...
Жизнь по инструкции.
Попытки выйти за рамки приказов, распоряжений, инструктажей, указаний всегда были чреваты потерей премии, наложением строгих дисциплинарных взысканий, попаданием в "черный список" неблагонадежных. Зачастую эти "приказы свыше" прямо противоречат друг другу, иногда откровенно вступают в конфликт с законодательством.
Коллектив.
Есть свои стукачи, есть полностью бесправная молодежь, которую можно запугать перспективой потери работы. Прочного коллектива нет и в таких условиях не может быть. Древнее правило "Разделяй и властвуй", отработанное поколениями функционеров и аппаратчиков, применяется в полной мере. Постоянно себя спрашиваешь: а какой, простите, на дворе год?
Инструктор.
Именно с ними машинистам приходится постоянно контактировать и именно от них больше всего проблем. Если ты чем-то не приглянулся инструктору или посмел с ним публично спорить - последствия обычно бывают плачевными. Возможности инструктора весьма обширны: он может, например, прикрыть провинившегося машиниста, а может замучить внезапными проверками. Молодежь вообще ходит по струнке: инструктор может им приказать приехать в свое свободное время сдавать какой-нибудь идиотский зачет, отправить убирать мусор и т. п. Дедовщина в прямом смысле слова...
Работа.
Отвлекаться от ведения поезда, согласно должностной инструкции, машинисту нельзя. Та же инструкция обязывает машиниста вслух громко повторять показания светофоров и положение стрелок - самому себе, для самоконтроля. Немудрено, что потом чисто автоматически продолжаешь сам с собой разговаривать и в быту, пугая родственников и друзей. Всю смену проводишь в сидячем положении на неудобном сиденьи, рассчитанном на карликов или пигмеев (мне с моими 184 см попросту некуда было девать ноги), поезд трясется, вибрирует, гремит. Да еще пассажиры постоянно играют на нервах. Впрочем, пассажиры - это особая статья...
Лично мне сны стали сниться только на работе - и все сплошь кошмары: то тормоза отказывают, то пожар на составе, то под поезд попадаешь. Насколько мне известно, подобное снится всем машинистам.
Расслабляются машинисты после работы тоже по-всякому. Большинство предпочитает традиционный русский метод - алкоголь. Некоторые умудряются приходить "под градусом" на работу и даже проходить предрейсовый медконтроль.
Пассажиры.
Количество мусора, оставляемого пассажирами, вызывает немое уважение. В основном это, конечно, всякие пищевые отходы: обертки, банки, бутылки, огрызки, объедки, шелуха... На бутылках кое-кто из машинистов и дежурных по станциям делает бизнес - дело-то прибыльное. Причем загажены не только вагоны, но и станции, особенно - закрытого типа, которые убираются не так часто, как открытые. Из кабины машиниста все это прекрасно видно. Хороший повод задуматься об уровне культуры населения.
Криминал.
-----------
Советы профессионала.
12. Помните простое правило: "Спасение утопающих - дело рук самих утопающих". В метро тоже работают обычные люди, а техника - капризна и ненадежна.
Незнаю как насчёт особенностей работы метро, но "жизнь по инструкции, коллектив, инструктор" очень чётко описывает работу той-же РЖД ... главное правильно поставить себя в коллективе... мне это удалось только через полгода работы... но в итоге я всёравно ушёл с ЖД из-за конфликта с начальством и какойто хронической безысходности работы и попыток чтото изменить
Я хоть и не машинист, и не в метро работал... но боюсь что это всётаки правда... на "внешних" ЖД ситуация во многом аналогичная...
Самое страшное это какраз коллектив, тупое начальство, дикие инструкции и всё что причитается по професиии сверх этого
Это легко заявлять, если никогда не сталкивался с этим лично... это сродни утверждениям что "дедовщины в армии россии нет, это миф", "российский автопром строит качественные автомобили" и т.п.
Ко всему этому конечно можно привыкнуть... но это надо будет перешагнуть через себя...быть постоянно униженным... постоянно знать что тебе недоплачивают за что-то... выходить работать в выходные.... страшное слово "снегоборьба" помоему это чисто ЖД-изобретение...когда высококлассные специалисты вместо своей работы чистят снег на путях перед проездом начальника... и постоянная безысходность всей этой ситуации...
когда например делаешь свою работу с явным браком (не по своей вине...например запчасти не подвезли)...знаешь что тебя за это накажут...но ничего сделать просто _НЕМОЖЕШЬ_ потомучто _ПЛАН_ и вагон/локомотив надо выпускать...а будешь возмущаться...будешь уволен...
на ЖД нет романтики...только человеческие отношения в концентрированном виде и помноженном на совковый бюрократизм...
Итак, теперь с той же точки, но про обычную российскую железку. Интересует мнение тех, кто на ней работает или работал...
Неужели и здесь не идет речь о коллективизме?
З.Ы. Сам не летал, не знаю. А стОит ли пробовать?