RailUnion.net

Смысла нету в утяжелении. Главное хорошо точёные бандажи тогда точно боксовать не будет.

Про постоянники понятно. Но разве у ВЛ80 есть реостатные позиции?

У него есть подобие реостатных, с делением напряжения на переходных реакторах. Ходовые - каждая четвертая - 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33

А всё-таки, почему ВЛ80 не утяжеляли?

Не было такой нужды, у переменников лучше стойкость к боксованию из-за параллельного соединения всех движков. У постоянников на сериесном соединении всё куда хуже - небаланс падений напряжения на движках приводит к разбалансировке всей системы, получается разная сила тяги по осям

<!--QuoteBegin-Eagle755 3.01.2008 - 13:09+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Eagle755 3.01.2008 - 13:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Ходовые - каждая четвертая - 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 [/quote] А что будет, если долго ехать на неходовых позициях?

<!--QuoteBegin-Eagle755 3.01.2008 - 13:09+--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Eagle755 3.01.2008 - 13:09)</td></tr><tr><td id='QUOTE'><!--QuoteEBegin-->Не было такой нужды, у переменников лучше стойкость к боксованию из-за параллельного соединения всех движков. [/quote] Я это знаю. Но ведь противоразгрузочные устройства на переменниках устанавливаются. И вообще, как я уже писал, «кашу маслом не испортишь».

А что будет, если долго ехать на неходовых позициях?

На них никто не ездит, поэтому никто и не знает В этом режиме повышенная нагрузка на трансформатор, по идее, ничего страшного, просто упадет КПД и сильно нагреется переходный реактор

Я это знаю. Но ведь противоразгрузочные устройства на переменниках устанавливаются. И вообще, как я уже писал, «кашу маслом не испортишь»

Электровоз посложнее каши, повышенная нагрузка на путь - тоже не есть хорошо

Eagle755 писал(а):

А что будет, если долго ехать на неходовых позициях?

На них никто не ездит, поэтому никто и не знает В этом режиме повышенная нагрузка на трансформатор, по идее, ничего страшного, просто упадет КПД и сильно нагреется переходный реактор

Я это знаю. Но ведь противоразгрузочные устройства на переменниках устанавливаются. И вообще, как я уже писал, «кашу маслом не испортишь»

Электровоз посложнее каши, повышенная нагрузка на путь - тоже не есть хорошо

Нечего страшного? Сгорит ПРА и всё.

А что, кто-то всё-таки попробовал? :diablo: Я про пережог не слышал, а облезшую от нагрева краску видел сто раз
Конечно, у ПРА нет охлаждения, ещё и стоит на горячем трансформаторном баке, да ещё он и алюминиевый...

ПРА

Просветите дебила, плиз.

Переходной реактор.

ПРА
Просветите дебила, плиз

Такая стопка круглых обмоток из алюминиевой шины, стоит сверху на трансформаторе под ЭКГ, используется как делитель напряжения отпаект трансформатора на неходовых позициях

О, мерси, сударь! Теперь я понял, кто я на самом деле и что надо изучать переменники

Их действительно стоит изучать, мне именно изучение электровозов позволяет сейчас отчитывать лабораторные так, что преподы от меня начинают отмахиваться

Иван, что-то ты уже несколько лет на этих переменниках топчешся. Пора уже тебе к изучению машин с асинхронным приводом переходить, тогда преподы от тебя бегать начнут

Я не люблю изучать что-то без практики. Ты подсуетись да пригони нам парочку Витязей да Вуокс - тогда и посмотрим
А переменники у нас в стране трёх систем - чешские с ТППЛ, волы с ЭКГ и волы с тиристорами, да у каждой модели свои фокусы - есть во что углубл*ться

Eagle755 писал(а): Ты подсуетись да пригони нам парочку Витязей да Вуокс - тогда и посмотрим

Витязя можно видеть в депо Брянск-2 - он таскает составы на эксплуатационных испытаниях и его туда загоняют.

Заодно и радиальную установку колпар можно изучить - она пока и в ЕС редкость.

По поводу низкой силы тяги электровоза на низких скоростях. Её можно увеличить, "притянув" лок к рельсам электромагнитами, как на экспериментальном ТЭМ2Ус. Почему этот способ не нашёл применения?