RailUnion.net

а нам нах нужны разработки 70х годов... типа русские все дерьсо сожрут... я тут у некоторых видел такие мысли... лучше копейка чем меренин.

кстати, для наглядности:
_______ ___________________ __________
Эл-воз | передаточное число | мощность
_____ | ___________________ | __________
ЭП1 | 26:85 = 1:3,269 | 4700кВт
ЧС4т | 28:74 = 1:2,640 | 5100кВт

AlexEf писал(а): а нам нах нужны разработки 70х годов... типа русские все дерьсо сожрут... я тут у некоторых видел такие мысли... лучше копейка чем меренин.

а, типа, ВЛ65, соответственно и ЭП1 - это разработки не 70-хх годов?

я немогу назвать новым локомотивом то что сейчас делают, вешают на старое дерьмо комп и типа новый... когда будет нормальный серийный асинхронный электровоз вот тогда я может сменю мнение, а сейчас как и последние 20 лет делают дерьмо.

AlexEf писал(а): я немогу назвать новым локомотивом то что сейчас делают, вешают на старое дерьмо комп и типа новый... когда будет нормальный серийный асинхронный электровоз вот тогда я может сменю мнение, а сейчас как и последние 20 лет делают дерьмо.

поверь - и будут делать...
я к теме того, что хоть ЧС4т и староват, но имея право его модифицировать в пром. масштабах - можно было бы его нифигова забабахать - кто мешает брать имеющееся уже на нем оборудование, разбирать по крупицам, добовлять что то новое и получать положительный результат - реинжениринг (што б его)!

из дерьма делать "клнфетку" тухлую... накой...
Этьо все маразм, надо делать асинхронники.

Вот начинается. Опять вспомнили асинхронники. Вы вообще представляете что это такое? Это дорогостоящие инверторы на GTO или IGBT элементах. Охлаждение всего этого. И в придачу навороченная система управления всем этим. Вот пример. ЭП10-004. Недельку потусовался в ТЧ-8 и где он теперь?

Да, для асинхронников и электрика нужна мощная, и электроника умная. У нас таких вещей все равно не делают, все у туземцев покупаем. Поэтому наши решили не заморачиваться: нужен современный скоростной поезд - купим сразу весь поезд (у Сименса напимер), и дело с концом. Не любим мы мозги напрягать, умеем, но не любим.

VitalyVS писал(а): Поэтому наши решили не заморачиваться: нужен современный скоростной поезд - купим сразу весь поезд (у Сименса напимер), и дело с концом. Не любим мы мозги напрягать, умеем, но не любим.

Ну почему, для тепловоза 2ТЭ25А инвертор разрабатывали отечественные специалисты. У буржуинов закуплены только силовые ключи IGBT, конденсаторы, и контроллеры управления. Алгоритмы управления - полностью наша разработка, главное выяснить, как это поедет .

alex1000 писал(а): Вот начинается. Опять вспомнили асинхронники. Вы вообще представляете что это такое? Это дорогостоящие инверторы на GTO или IGBT элементах. Охлаждение всего этого. И в придачу навороченная система управления всем этим. Вот пример. ЭП10-004. Недельку потусовался в ТЧ-8 и где он теперь?

зато из-за этой электроники больше КПД. асинхронник меньше и проще в обслуживании, точнее в нем почти не нуждаеться.

Из-за этой электроники меньше КПД.

Да, в чистом виде у асинхронников КПД ниже, чем у машин постоянного тока, тем более коллекторных, но почему-то весть, извиняюсь за выражение, "цивилизованный мир" ездит именно на асинхронниках. К чему бы это?

боьше, еслиб было меньше то неиспользовали бы
все в первую очередь думают о затратах... так из-за того что все пользуються асинхронниками значит затраты меньше...

эта электроника не греет воздух в отличии от реостатного пуска.

Ещё как греет. Применение испарительного охлаждения решает проблему нагрева окружающего воздуха. Меня как ремонтника больше волнует вопрос обслуживания и ремонта этого барахла. Ну если будут склады ломиться от зап.частей,тогда вопросы отпадут.

надо делать так чтоб ремонтировать неприходилось.