Так исторически сложилось
Длинный переход удобен тем, что равномернее распределяет пассажиров по времени, они не выплескиваются волнами и не образуют толп.
Хотя слишком большие коридоры утомительны, и вообще это тоже помнили, проектируя метро.
По современным нормам, в коридорах длиннее 100 метров делают траволаторы, но таких, я думаю, практически и нету.
Кроме того, длинными оказываются переходы, если велика разница между глубинами заложения станций. Или если станции расположены далеко друг от друга (а чтобы сделать общий вестибюль у 2 станций глубокого заложения, их пришлось бы строить на значительном расстоянии). А вообще, посмотрел схемы, особо сложных переходов вроде нет.