RailUnion.net

Всем привет!
Давно ганяю в различных ЖД симуляторах, еще со времен выхода MSTS, и всегда задавался таким вот вопром:
- при приближении к знаку со скоростным ограничением, машинист должен сбросить скорость до этого знака до значения ниже или равно ограничению на знаке, правильно же?
а самый интересующий меня вопрос - это когда состав подходит к знаку разрешающему движение с большей скоростью. В этом случае, на сколько я знаю, разрешается превышать предыдущее ограничение скорости только после прохода последним вагоном этого знака (по крайней мере в симуляторах это так и реализовано).
Так вот в симуляторах есть различные подсказки когда хвост поезда уже прошел этот знак, а как в реальной жизни машинист определяет когда можно разгонятся?

Расскажите, пожалуйста, товарищи машинисты. Уж очень хочется расширить свой кругозор

Если говорить о структуре РЖД, то на ней не используются "знаки со скоростным ограничением". Вдоль пути есть километровые и пикетные столбики, которые пронумерованы. При выезде из депо под поезд локомотивная бригада получает на контрольном посту бланк формы ДУ-61 - т.н. "Предупреждение". Это список участков пути (например 197КМ ПК6 - 199КМ ПК3) с ограничениями скорости. Машинист следуя по перегонам, соответственно контролирует свое местоположение - следит за километрами и пикетами, и при подходе к участку с ограничением скорости заблаговременно снижает скорость движения поезда.
Выполнять ограничение скорости необходимо до тех пор пока весь поезд не проследует участок с ограничением. Машинист знает примерную длину своего поезда, и по тем же километровым и пикетным столбикам прикидывает, когда хвост уже проследовал участок с ограничением. Допустим длина поезда около 1000м, значит если ограничение было по 199КМ ПК3 включительно, то "набираться" можно где-то после середины 200-го километра.

Mr. Angelo писал(а):Машинист знает примерную длину своего поезда, и по тем же километровым и пикетным столбикам прикидывает, когда хвост уже проследовал участок с ограничением. Допустим длина поезда около 1000м, значит если ограничение было по 199КМ ПК3 включительно, то "набираться" можно где-то после середины 200-го километра.

После опасного места требующего ограничения скорости, для таких целей как бы зеленый щит устанавливают, после проследования которого машинист может повысить скорость до установленной.

Paul M, Да уж прям таки после каждого... На более менее постоянных местах устанавливают. Есть временные (ну очень временные) ограничения: так сегодня едешь - одни ограничения, завтра в других местах. Сезонные путевые работы всякие - что то сделали, или недоделали на перегоне.

Mr. Angelo писал(а):Есть временные (ну очень временные) ограничения: так сегодня едешь - одни ограничения, завтра в других местах.

Они и ограждаются по разному, временные переносными квадратными щитами зеленого и желтого цветов, а также переносными знаками начало и конец опасного места. У постоянных диски желтых и зеленых цветов, и знаки начало и конец опасного места уже жестко закреплены.
Ограждено---> желтый щит - начала опасного - конец опасного - зеленый щит должно быть всегда, вне зависимости от того временное ограничение или постоянное.

Стас, я вот незнаю как у вас на ЗсЖД, у нас я сам лично ездил с хоз.поездами - в предупреждении написаны ограничения - на этих местах нет ни дисков, ни щитов. Более того, визуально не очевидно чем вообще вызвано ограничение. Но тем не менее выполнять его обязательно, раз оно указано в ДУ-61.

Вообще беспредел какой то, хуже когда в предупреждении нет ограничений, а на пути знаки стоят, тогда скорость проследования не больше 25 км/ч.