RailUnion.net

Muller писал(а): ксати мне как то машинист объяснял есто если недостаточное тормозное нажатия но скорость поезда уменьшается из расчтеа 1 тонн сила = 1-км\ч т.е грзовик едет 80 допустим если не хватате нажатия то едет 70

В грузовых расчет ведется, исходя из 90 км/ч. Учитывая их нынешнюю скорость,там вообще рассчитывать нечего. :down:

есть такая фишка как соответствие числа тормоз. нажатия и скорости..
Вот тоже в цт277 прописано для каких поездов какой составности какое должно быть ТН. Скорость ращитываетца по данным о профиле и по прочим местным условиям.

понятно спасибо за ответ...короче все эти ваши ВУ-45 в основном липа сплошная и всё зависит от знаний и непосредственно житейского опыта...

ну 80 я образно взял.... вообщзе да 90 риферы 120 пассажирники 140. как в ПТЭ написано

Muller
скорости понизили щас..80 груз гружоный,60 груз порожний.
120-пассы(скорые),скоростные от 121 и выше, риферы 100. такое тоже есть

ну это понизили аз за путей и состсяния ПС в ПТЭ написано примерно так:

строения пути, путь, сооружеия доджны обеспечивать безопасный пропсу грузовых поездов со скорость 90 риферы 120 пассы 140 скоростные больше 140

По ощущениям пассажирский поезд менее 6 вагонов тормозит гораздо хуже, чем более длинный. Очевидно,сказывается инертный вес локомотива. Плюс, у того же ЧС7 изначально по жизни не хватает реального тормозного нажатия, поэтому на них, в случае отключенных осевых регуляторов DAKO-F, резервом даже 120 км/ч ездить нельзя

Единственный человек, ответивший понятно и правильно. Да, у локомотива тормозное нажатие меньше, чем у вагонов, поэтому и установлено ограничение скорости одиночно следующего локомотива. Чем больше в поезде вагонов - тем больше тонн массы локомотива будут закрыты нажатием вагонов

Athlon XP писал(а):

нет, у классных воздухораспределители не переключаются

Вам двойка по автотормозам У пассажирского ВР есть переключатель режимов, помоему тоже на три положения (Длинный, Средний, Короткий состав), другое дело, что никто их не переключает...

Вес пассажирских вагонов (в т.ч. почтовых, багажных, банков) ... находится в пределах 50-65т (65 это вагон банк, купейник не больше 60-62 весит). И это кстати на каждом вагоне написано...

Экипировка и пассажиры, это не более 2.5 тонн ( 1.5т. вода, и примерно 1т. на барахло с пассажирами)

Garikk писал(а): Вам двойка по автотормозам У пассажирского ВР есть переключатель режимов, помоему тоже на три положения (Длинный, Средний, Короткий состав), другое дело, что никто их не переключает...

балин, я это и имел ввиду что их никто не переключает, т.к. при текущем состоянии ОАО и окладах работников по обслуживанию вагонного парка, оно им нах надо.
если на то уж пошло то на классных стоят ЭВР №305 с вентилями на 110В, вроде так.

Garikk писал(а): и примерно 1т. на барахло с пассажирами)

В купейном вагоне 36 мест.
Считаем, что вагон забит под завязку.
Среднестатистический человек весит 70 кг.
36х70=2520 кг
В плацкартном вагоне - 54х70=3780 кг.

Athlon XP писал(а):

балин, я это и имел ввиду что их никто не переключает, т.к. при текущем состоянии ОАО и окладах работников по обслуживанию вагонного парка, оно им нах надо.
если на то уж пошло то на классных стоят ЭВР №305 с вентилями на 110В, вроде так.

Если уж на то пошло, ЭВР 305 это всеголишь "приставка" к ВР 292...

Напряжение ЭПТ, насколько я помню 54В.

syomindm писал(а): В купейном вагоне 36 мест.
Считаем, что вагон забит под завязку.
Среднестатистический человек весит 70 кг.
36х70=2520 кг
В плацкартном вагоне - 54х70=3780 кг.

возможно

Просто при всех рассчетах, обычно вес пассажиров не учитывается как незначительный... (я незнаю почему...но вот как есть)

54В - это напряжение порога срабатывания вентиля вр

Athlon XP писал(а): 54В - это напряжение порога срабатывания вентиля вр

И что? Тогда уж 110В это максимальное напряжение. Но это, извините, совершенно "бесполезный" параметр, от которого функционал ЭВР независит....

Также как и утюг на 250В 50Hz (которому ни 250В, ни 50 Hz неважны)

Чёто у нас оффтоп пошёл :beak:

а сколько у вас вагон то пассажирский весит (по расчётам) а то что то из головы вылетело

Тара там обычно около 50 тонн. Вес пассажиров с багажом до 5 тонн, ещё навреное вода-бельё и т.п. тонну-другую дадут.
В метро и на грузовых вагонах, где отношение веса пустого к весу груженого значительно, применяют авторежим - прибор, замеряющий прогиб подвески и соответственно регулирующий работу тормозов.