RailUnion.net

Откуда, что и почему с тепловозов постоянно капает на пути?
Масло? Солярка? И то и другое?
Не думаю, чо это нормальное явление. Когда тепловоз только с завода, вряд ли у него, что-то капает.
Или при ремонте главный аргумент – главное ездит, а остальное второстепенно?
Я так понял загрязнённость пути пропорциональна «убитости» тепловозов, бегающих на данном участке.

Спасибо!

С уважением, Дмитрий.

Я так понял загрязнённость пути пропорциональна «убитости» тепловозов, бегающих на данном участке.

Наверное не только тепловозов, наливняк тоже свою лепту вносит.

WildChild писал(а): Наверное не только тепловозов, наливняк тоже свою лепту вносит.

На электрифицированных участках пути же гораздо чище.

все что угодно, масло, смазка. соляра редко ибо это очень губительно( хотя смотря как льет много и нет)

С отечественных тепловозов течёт всё, что на них есть. Даже с новых тепловозов. Масло с шапок, с кожухов, с дизеля, вода из системы охлаждения. Поэтому на путях три характерные мазутные полосы в колее, а там где ездят 2ТЭ116 добавляется ещё две мазутные полосы но снаружи колеи.
Вот меня интересует, почему с американских тепловозов ничего не течёт. Вот если посмотреть фотографии трассы Marias Pass, абсолютно чистый грунт, ни одного масляного пятна...

Vectra писал(а): а там где ездят 2ТЭ116 добавляется ещё две мазутные полосы но снаружи колеи.

А это от чего?

Vectra писал(а): Вот меня интересует, почему с американских тепловозов ничего не течёт. Вот если посмотреть фотографии трассы Marias Pass, абсолютно чистый грунт, ни одного масляного пятна...

Думаю,надо спросить Олега Измерова. Вполне может оказаться,что в этом есть некое преимущество наших тепловозов. B)

Неужели так трудно сделать, чтобы не текло...
Слышал, что на ТЭП60 ужасно масло текло в дизельном, за поездку, набиралось ведра четыре.

Текло не в дизельное,а в воздушные ресиверы. И не четыре а гораздо больше. Количество ведер зависело от времени в поездке. :botan:

steamloc писал(а): Текло не в дизельное,а в воздушные ресиверы. И не четыре а гораздо больше. Количество ведер зависело от времени в поездке. :botan:

Неужели так трудно было устранить причину, что-нибудь доработать на всех машинах и не париться?
Вряд ли там что-то сверхестественное.

Как-то обратил внимание - на ММК по свежевыпавшему снегу проехала машка и оставила посередине колеи непрерывную масляную полосу толщиной миллиметра 3. Летом виден целый горб в колее из приклеенной маслом пыли и грязи.

syomindm писал(а): Неужели так трудно было устранить причину, что-нибудь доработать на всех машинах и не париться?
Вряд ли там что-то сверхестественное.

Просто ни МПС, ни РЖД это было не надо. Допустим, завод заложит по всем трубопроводам нормальные уплотнения. Заказчик тут же станет на дыбы, потому что ему надо, чтобы в депо при необходимости могли просто паклю намотать, а не искали в кладовой манжету ГОСТ такой -то размер такой-то.

Технически это абсолютно решаемый вопрос, проблема лишь в том, во что это превратится после первого деповского ремонта.

Повторю свой вопрос:
У 2ТЭ116 что за две мазутные полосы снаружи колеи?

Oleg писал(а): а не искали в кладовой манжету ГОСТ такой -то размер такой-то.

Это так сложно?

Хоть и некорректно сравнивать с Западом, но тем не менее, там то ставят нормальные уплотнители.
В чём причина?
Там больше средств выделяется на запчасти? Или причина в менталитете, может эти уплотнители попросту воруют?

quote> У 2ТЭ116 что за две мазутные полосы снаружи колеи?

Смешной какой! Ты же с Петрозаводска, и что, ни разу 2ТЭ116 не видел?
У него дренажная труба с каждой секции на наружную сторону колеи выведена. И постоянно из неё течёт масло с обеих секций. Хотя по технологии там должны быть пробки, но они как правило стоят там до первой встречи с какой нибудь шпалой или другой хренью, валяющейся в негабарите.
Вот 2ТЭ10 там для масла с дренажной системы установлены специальные баки с пробками, как на топливном баке.


Вот 2ТЭ116 с которого течёт масло просто из под пола, за 20 минут работы.