RailUnion.net

чс2-941 писал(а):Мысль третья /касаемо ПДС/. Практика показала, что если вовремя подсуетиться, то в банальное Сочи на самолёте можно слетать просто в разы дешевле, нежели чухать 2 дня на зелёном. Это если просто взять и тупо сравнить стоимость билета без учёта даже покупки жрачки в дорогу и беслатного питания на борту.

Полностью согласен с тобой, например:
Из Астрахани в Москву полёт на Боинге-737, Сибирской компании S7 стоимость билета состовляет 2900руб., растояние более 1500км.
Стоимость билета до Москвы на поезде, в плацкартном вагоне состовляет 2700р... 200 рублей разница не великая, но если вопрос стоит во времени, то полёт на самолёте во много раз преобладает ЖД...
И если в 2007 году стоимость ЖД билета возрастёт на 12%, то однозначно выигрывает полет на самолете как во времени, так и своей стоимостью на билет...

Плацкарт вообще штука неудобная, эти ужасные боковые полки, на небоковых верних слишком низкий потолок

- Блин я всю свою жизнь ( не большую ) гоняю то в Волгоград то в Челябинск то в Благовещенск (а это не менее 7 суток!) Гонял в плацкарте!!! Ну да Благовещенска стрёмно конечно в плацкарте ... но чёже делать и так не дешовые билеты получаются !!!
Так что не надо PLZ гнать на мою любимую боковушку

P.S. оффигенная орфаграфмя !!!!

veron писал(а):

Плацкарт вообще штука неудобная, эти ужасные боковые полки, на небоковых верних слишком низкий потолок

- Блин я всю свою жизнь ( не большую ) гоняю то в Волгоград то в Челябинск то в Благовещенск (а это не менее 7 суток!) Гонял в плацкарте!!! Ну да Благовещенска стрёмно конечно в плацкарте ... но чёже делать и так не дешовые билеты получаются !!!
Так что не надо PLZ гнать на мою любимую боковушку

P.S. оффигенная орфаграфмя !!!!

Ну а я за всю свою жизнь два-три раза ездил в плацкартном вагоне, причем один раз в пригородном поезде. Мне он(плацкарт) кажется неудобным, но если кому-то нравится - пусть ездит

LogDog писал(а): Полностью согласен с тобой, например:
Из Астрахани в Москву полёт на Боинге-737, Сибирской компании S7 стоимость билета состовляет 2900руб., растояние более 1500км.
Стоимость билета до Москвы на поезде, в плацкартном вагоне состовляет 2700р... 200 рублей разница не великая, но если вопрос стоит во времени, то полёт на самолёте во много раз преобладает ЖД...

Астрахань-Москва, плацкарт 2700р.??? Наверно оговорился.

Итак, поезд №085, стоимость (без ком.сборов) из Астрахани в Москву:
Купе - эконом класс - 2045руб.40коп.
Купе простое - 1760руб.40коп.
Плацкарт - 698руб.30коп.

И разница между плацкартом и самолётом вовсе не 200 рублей, а 2200 рублей!

ЗЫ Так что ещё вопрос, что преобладает

Плацкарты тоже разные бывают, на Татарстане например вообще круто, даже есть лампочка, показывает занят ли туалет или нет (мелочь, а приятно). А вот в Киров из Казани: обдристанные ржавые вагоны, противно даже дотрагиваться. Утром на верхняя полка вся во льду, в прошлый раз так замёрз... А сегодня опять уезжаю на этом чуде-юде

Господа, имел возможность трудиться в авиакассе, поэтому знаю что говорю. Билет Москва-Сочи в этом году летом был - 1.5 тыс рублей для тех кто вовремя подсуетился. И это не факт что самый дешёвый вариант. Другой момент, что их за полгода сметают, так извините, за 2 дня на Сочи в поезд тоже хрен возьмешь.
Момент второй - то что плацкарт туда стоит 900 рублей. Извините конечно, но плацкарт с кондиционером и с вменяемыми сортирами за 900 рублей - это очень большая удача. Давайте ещё прибавим стоимость жрачки в дорогу и по дороге и учтём бесплатное питание в самолёте.
Момент третий - очереди в кассу и адекватность кассиров. Вот у меня железнодорожный аналог трудился в 100 метрах от меня. Только почему то у меня не было столько наглости припираться на смену в 9.30 как она при начале смены в 9. У меня не хватало наглости хамить клиентам при каждом удобном случае, хотя на самолёты тоже всякие люди берут - и ч*рки всякие, которые по русски ни а ни мэ. И почему то когда я выписывал билет, я объяснял что там в билете и к чему. Про ржд шный билет попробуй спроси у кассира, какие там сборы и страховки - это я молчу, это ей отфутболить и схамить как мне кассовый чек пробить.
Ещё если учесть специфику работы - скольо составов ходит в день на Сочи и сколько самолётов летает. Разница в разы - и каждому нужно подешевле найти с удобным временем прилёта-улёта. Только я почему то могу 40 минут потратить на то, чтоб только подобрать подходящие рейсы, а этих тварей задержи на 5 минут - всё, ты ущербный после этого и твоё унижение неминуемо.

Jet, снаружи вагоны хоть и не сверкают свежей краской, зато внутри у кировчан было всегда тепло. Ездил этим поездом не раз, всегда очень хорошо. В нём же встречал свой первый дорожный Новый год

чс2-941, среди людей каждой профессии встречаются отрицательные личности. В ЖД-билете всё прозрачно и понятно.

В ЖД-билете всё прозрачно и понятно.

Ну это спецам и любителям понятно, видел случай когда одна женщина спрашивала про то, почему плацкарта туда дшевле чем обратно ну или что то в этом духе, так её там втроём (с пригородными кассирами) гоняли от одного окна к другому....
Кстати в авиабилете всё намного понятнее и яснее... (просто объективное суждение).

В ЖД-билете

Я же уже просил так не писать. После расшитфровки получается "железнодорожный-билет", зачем дефис?

Ну да, через дефис пишут два существительных. Аббревиатура таковой является?

Eagle755, ладно, не ругай

Что все так ругают РЖД? Может, во всем виновата наша бедность? Если немного посчитать, то получается, что оборот в одну сторону поезда на расстояние 2000 км приносит доход всего-навсего 1,5 млн рублей. Если их этой суммы вычесть все затраты, то не факт, что получится прибыль. 800-900 рублей за проезд (пусть и в плацкарте) - копейки по сравнению с европейскими расценками. Для справки: билет во 2-й класс в Германии на экспресс (ICE по-моему) стоил (в 2002 году, кажется), 75 евро, в первый - 150 при расстоянии следования около 400 км. И спальных мест в этом экспрессе вообще нет, в каждом вагоне не 54 или 36, а 80-90 мест. Кто у нас из глубинки может позволить себе платить за проезд на расстояние в 400 км 2500 рублей? Вот и приходится РЖД работать фактически себе в убыток.

maxfactor, раньше пассажирский комплекс поддерживало государство, а теперь - делает только вид.

ДЛя справки. Тарифы на плацкарт и ниже устанавливаются грубо говоря государством. Перекрёстное субсидирование подразумевает дотацию железки за счёт государства из-за заведомо заниженных тарифов. А вот куда эти дотации деваются - это очень большой вопрос. ПРиоткрывая завесу скажу , что этот громаднй финансовый поток очень хорошо поделен. Свою долю имеют как госчинуши, так и члены, именно члены высшего эшелона РЖД. Эта инфа получена из источников, которым я лично склонен доверять.
Я ругаю не РЖД, увольте, я ругаю только её руководство - сборище тупорылых совковых алчных старпёров.
Если кто то из присутствующих хочет оспорить вышесказанное, для начала пусть ответит на вопрос. Почему при нынешнем положении /я имею в виду перекрёстное субсидирование/ с его кучей минусов и недостатков в нынешних реалиях, оно уже столько лет просуществовало и продолжает существовать.
Вывод - кому то значит это чем то да выгодно.