RailUnion.net

Всем привет!
Хочу начать обсуждение этой важной для меня (а возможно и еще для кого-то) темы.
Интересуют принципы приготовления маршрутов на станциях. Я ранее слыхал о 14-ти уровневой системы защиты, которая применяется в системах СЦБ при приготовлении маршрута. Это проверка на враждебность, занятость, исправность пути и т.д.
Кто может помочь в этом, перечислив эти уровни. Заранее благодарен за ответы.

Хммм. Что могу посоветовать. Прочитай про БМРЦ (блочная маршрутно-
релейная централизация). Это можно найти в книге Станционные устройства
автоматики и телемеханики ВОТ. В принципе, понятно, что тебя интересует
установка маршрутов только на станциях с электрической централизацией.
Хотя вот почитать, как это было раньше, про механическую централизацию
с МКУ (маршрутно-контрольные устройства) системы Наталевича и про ключевую зависимость стрелок и сигналов (система Мелентьева). Их развитие
показано в этой книге (весит 60 МБ!!!).
Во всех системах была реализована невозможность установки враждебных
маршрутов на элементарной логике. В системе Мелентьева это было ограничение количества ключей и различие их формы, в системе с механической централизацией был специальный ящик зависимостей (где механически блокировались враждебные маршруты). В системе электрической
централизации применяется релейная логика, в микропроцессорной микропрограмма или ДТЛ/ТТЛ логика.

Таксь. Специально для любопытствующих распознал странички
из книги. Посмотреть можно здесь:
http://webfile.ru/1853299 (текст без картинок, 30КБ)
Картинки http://webfile.ru/1853336 (650 КБ)
Раздел поясняет как происходит установка и разделка маршрутов.

Огромное спасибо, VladeK, буду изучать!!!

Зы. Этот вопрос меня мучает по причине написания пульта ДНЦ/ДСП под МСТС для игры в мультиплееры по сети! Придется самому написать ядро работы сигналки, стрелок и маршрутных взаимосвязей!

Маневры без светофоров при ручных стрелках...
http://ru.youtube.com/watch?v=hHnu6nDBXPU

Как они передают команды машинистам и умудряются не сталкиваться??