RailUnion.net

Рас уже разговор зашёл о ЖД устройствах,не могли бы просветить,что вот это за такое??
Самое интересное,что ещё два года назад,этой штуки не было

Точно не скажу, но это устройство контроля технического состояния ходовой - колёсных пар, или букс. А ещё может быть - счётчик осей

Счётчик осей это-как читаешь так и понимаешь,или тут есть какой-то глубокий смысл?
Если первое,то зачем он нужен,контролировать не прицепил ли кто лишних пару вагонов ?

На фотках, конечно, же изображен пункт определения аварийно нагретых букс, аналог российского КТСМ.
Датчики счета осей ("путевые педали") более компактны и предназначены для контроля занятости/свободности пути на участках не оборудованных рельсовыми цепями (полуавтоматическая блокировка, автоблокировка без РЦ).

Товарищь М. Иванов совершенно прав.
Это действительно устройство определения перегретых букс. У нас такие на дороге тоже стоят, а на следующем светофоре (или отдельной мачте) спец. индикатор установлен
И если этот индикатор загорается, то поезд немедленно следует на ближайшую станцию с остановкой и дальнейшим осмотром.

Что касаемо УКСПС - так проводник мусор из ведра между вагонами вытрухнет на хорошей скорости, вот оно и сработает. Точно также как из вестовой трубы кипяток с отопления полбется - ПОНАБ сработает. Весьма часто бывает.

AlexeyK писал(а): Товарищь М. Иванов совершенно прав.
Это действительно устройство определения перегретых букс. У нас такие на дороге тоже стоят, а на следующем светофоре (или отдельной мачте) спец. индикатор установлен
И если этот индикатор загорается, то поезд немедленно следует на ближайшую станцию с остановкой и дальнейшим осмотром.

Странно,индикатора я не видел,надо будет пройтись поглядеть где он там висит

М. Иванов писал(а):На фотках, конечно, же изображен пункт определения аварийно нагретых букс, аналог российского КТСМ.
Датчики счета осей ("путевые педали") более компактны и предназначены для контроля занятости/свободности пути на участках не оборудованных рельсовыми цепями (полуавтоматическая блокировка, автоблокировка без РЦ).

Правда они контролируют только составы движущиеся со скоростью не менее 5 км/ч. На стоящие не реагируют. Это магнитные педали, ПБМ-56 и ДМ-88. Есть на ПОНАБах/ДИСКах/КТСМах еще электронные педали. Рельсовая цепь в миниатюре (длиной примерно 1 м). Это просто так, для сведения.

А у нас тут на линии Питер - Москва Siemens-сы на одном из блок-участков около Любани свою систему счета осей смонтировали. Но долго эта система не проработала, местные покорежили в поисках цветмета. Интересно на каком принципе у Siemens эта путевая педаль работает.?

http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=42340 ниибите моск это УКСПС, и надо было столько москоества устраивать

ну ва даёте .то что на фото было в начале это УКСПС который при сбитие перекрывает входной сигнал и ставится оно всегда у предвходногосигнала а не где попала. а то что вы говорите деревянная палочка на переезде это планка нижнего габарита и по ней дежурная по переезду определяет наличие волочащихся деталий после проследования поезда. так же перед стрелками стоят деревянные или железные " палочки " это называется отбойный брус

Это чтобы межостряковую тягу не прогнуло? полосатый такой?

да полосатый.

од укспс (кусочек);




сундучок ктсм




КТИ
вот такая фигня еще может встретиться=)

Добавлю еще, что УКСПС довольно легко все-таки ломается. Когда я работала на станции, у нас вагонники прикармливали собак. Целую псарню развели. Мы вооще долго не могли понять почему у нас УКСПС срабатывает БЕЗ ПОЕЗДА. Потом дошло - собаки.