RailUnion.net

ну так в книге по КС это все подробно описано, книга в электронном виде есть на railbook.net

Eagle755 писал(а): Зависит от климатических условий.

Ну-ну... От головотяпства ЦЭ это зависит. Согласно Правилам устройства и тех. эксплуатации контактной сети, число изоляторов в подвесной гирлянде на переменном токе должно быть не менее четырех. Причем конструкция изолятора совершенно побоку, будь это обычный ПФ или ПС или ПСД с двойной юбкой. При этом рядом совершенно спокойно могут висеть гирлянда из четырех изоляторов ПСД-70 с суммарной длиной пути утечки 1600 мм, и стержневой изолятор ФСФ70-25/0,95 с длиной пути утечки 950 мм

Насколько я видел, у буржуев только второй тип. Да и на главном ходу Окт контаха тоже так устроена.

Не везде. В Италии и Словении, например, на постояннотоковых участках используются неизлоированные консоли. Касаемо достоинств-недостатков. Изолированные консоли более безопасны при обслуживании без снятия напряжения, обеспечивают лучшую ветороустойчивость контактной сети, имеют меньшую массу, изоляторы менее подвержены загрязнению, имеют более эстетичный вид (с моей точки зрения ). Но с другой стороны они более дороги и "держат" меньшие нагрузки, и все это из-за одного и того же элемента - изоляторов, особенно фарфоровых. При фарфоровых изоляторах консоль становится еще и неудобной в монтаже.

М. Иванов писал(а): Изолированные консоли более безопасны при обслуживании без снятия напряжения, обеспечивают лучшую ветороустойчивость контактной сети, имеют меньшую массу, изоляторы менее подвержены загрязнению, имеют более эстетичный вид (с моей точки зрения  ). Но с другой стороны они более дороги и "держат" меньшие нагрузки, и все это из-за одного и того же элемента - изоляторов, особенно фарфоровых. При фарфоровых изоляторах консоль становится еще и неудобной в монтаже.

В справочнике правильно снимки подписаны, а то складывается впечатление. что изолированные консоли - это которые с тарелками, а не наоборот?

Или, Вы, говоря про фарфор, имеете ввиду изоляцию самой консоли от опоры, а не изоляцию контактного провода от опоры?

syomindm писал(а): Или, Вы, говоря про фарфор, имеете ввиду изоляцию самой консоли от опоры, а не изоляцию контактного провода от опоры?

Именно.

syomindm писал(а): Или, Вы, говоря про фарфор, имеете ввиду изоляцию самой консоли от опоры, а не изоляцию контактного провода от опоры?

От консоли, ты хотел сказать?

Trucker писал(а):

syomindm писал(а): Или, Вы, говоря про фарфор, имеете ввиду изоляцию самой консоли от опоры, а не изоляцию контактного провода от опоры?

От консоли, ты хотел сказать?

Ну да, конечно.


М. Иванов:

В чём проявляется, что изолированные консоли "держат" меньшие нагрузки?
Вы имеете нагрузку от массы контактного провода, и для постоянного тока применять уже проблематично?

В основном изолированные консоли применяют на переменке?

От чего всё-таки зависит применение изолированных и неизолированных консолей на участках вновь электрифицированных дорог.
Например только на территории Петрозаводска можно увидеть и те и другие+ плюс опоры разных типов.

syomindm писал(а): В чём проявляется, что изолированные консоли "держат" меньшие нагрузки?
Вы имеете нагрузку от массы контактного провода, и для постоянного тока применять уже проблематично?

Нет, я имел ввиду дополнительные нагрузки от ветра и гололеда. А вообще изолированные консоли применяются как на постоянном, так и на переменном токе. Почему на Петрозаводске-Пассажирском навешали неизолированных конслоей я незнаю, возможно из-за большого габарита опор, возможно из соображений безопасности - дабы находящиеся под напряжением элементы конструкций были подальше от платформ.

М. Иванов писал(а): Нет, я имел ввиду дополнительные нагрузки от ветра и гололеда.

Вы выше писали про лучшую ветроустойчивость изолированных консолей.
Это две разные вещи?

На ГХ ОЖД почему применяются изолированные консоли?
Это как то связано со скоростным токосъёмом?
Просто Вы в преимуществах изолированных консолей про скорость ничего не сказали.

syomindm писал(а): Вы выше писали про лучшую ветроустойчивость изолированных консолей.

Я писал про лучшую ветроустойчивость контактной подвески. Из-за того, что несущий трос либо жестко крепится к консоли, либо подвешен на короткой серьге его отклонение под воздействием ветра уменьшается, соответственно меньше отклоняется и контактный провод.

На ГХ ОЖД почему применяются изолированные консоли?

Потому что у немцев они применяются

Это как то связано со скоростным токосъёмом?
Просто Вы в преимуществах изолированных консолей про скорость ничего не сказали.

На линии Ленинград - Москва высокие скорости были достигнуты и при неизолированных консолях. Плюсы изолированных консолей при скоростном движении - это опять таки более высокая ветроустойчивость контактной подвески и возможность жесткой фиксации несущего троса.

М. Иванов писал(а): Потому что у немцев они применяются

Это как то связано со скоростным токосъёмом?

Это типа Сименс, и всё такое?

При каком ветре создаются проблемы нормальному токосъёму с изолированными и неизолированными консолями?

В чём заключается ухудшение токосъёма при ветре? Искрение?

Это зависит от рельефа местности, растительности и строений вдоль линии. Четких значений скорости ветра для изолированных и неизолированных консолей нет, но по опыту можно сказать, что на открытой местности ощутимое влияние на конташку уже оказывает ветер со скоростью 10 - 15 м/с.
Искрение - это наиболее очевидный показатель низкого качества токосъема. Ветер вызывает колебания контактной подвески что приводит к ухудшению токосъема. Плюс под воздействием ветра возможно недопустимое отклонение в горизонтальной провода в горизонтальной плоскости и попадание его под полоз токоприемника. Максимальная сила ветра в данном регионе (с повторяемостью не реже 1 раза в 10 лет) является одним из основных параметров по которому расчитывается максимальная длина пролета

Еще преимущество изолированных консолей в лучших условиях подвески несучего троса, а так же лучшей электричесой связи его и контактного провода.

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, очень нужна литература на тему "КС переменного тока" (устройство, электрификация станций и перегонов и т.п.). Уже 2 имеющиеся - "Машинисту о КС и токосъёме" и "Контактная сеть" (Борц, Чекулаев) - не шибко информативны, поскольку я сейчас карту строю в Trainz 2006, а здесь я, надеюсь, найду ответы на свои вопросы.

railbook.net
zdsim.kiev.ua

Agmike, спасибо, конечно, но я там был. Те 2 книги, которые я приводил, там как раз есть, но информации в них мало (для моей задачи)...