RailUnion.net

Случайно наткнулся вот на это чудо на паровозе..мож кто о нем чего знает или слышал..
http://www.parovoz.com/gallery/KZAA/20090412_191614.jpg

Уважаемый Александр, чудо которое вы видели на фото на "Паровозе" это тепловоз ТЭ33А железных дорог Казахстана, насколько мне известно это версия знаменитого тепловоза "EVOLUTION" компании "GENERAL ELECTRIC" созданная специально для железных дорог Казахстана и СНГ. Он оборудован 12-цилиндровым дизелем GEVO-12 мощность которого эквивалентна 16-цилиндровому дизелю 7FDL, т.е. 4400 лошадиных сил, или около 3280 кВт. У этого тепловоза применен трехфазный(асинхронный) тяговый привод. Вес тепловоза что-то около -138-139 тонн , т.е. его осевая нагрузка около 23 тонн, что конечно меньше чем у его американских аналогов - 189 - 195 тонн, осевая нагрузка 31-32,5 тонны. У асинхронного двигателя насколько я помню более высокий крутящий момент, чем у коллекторного двигателя, соответственно более высокая сила тяги, значит данный локомотив может таскать одной секцией норму приходящуюся на один двухсекционный тепловоз.

... А где это "чудо" производиться? Уж не в Китае ли?

Будут делать в Казахстане по лицензии. То ли в Атырау то ли еще где-то.

В Астане.

Так все-таки чья это разработка? Отечественная или зарубежная? И где сейчас они производятся?

Зарубежная разработка - адаптация американского GE Evolution под местные условия (в т.ч. наличие второй кабины, меньшая масса, другое исполнение кузова).
Первые локомотивы - американская сборка. Последующие будут собираться на заводе в г. Астана (Казахстан), к концу текущего года планируют собрать первые тепловозы.

Во как !? Значит американцы все-таки пролезли на наш рынок?!

А давно казахский рынок — наш?

Если рассматривать Казахстан как рынок сбыта вашей (российской) продукции - то почему нет. Только вот что касается магистральных тепловозов - как ни прискорбно, но ТМХ этот рынок ИМХО уже проиграл.

Да, челюстные буксы - это большое достижение... :-)

И тем не менее планы ТМХ войти на рынок Казахстана со своим "передовым" 2ТЭ25, похоже что, окончательно рухнули.

И что от этого выиграли на КТЖ, интересно?
ТЭ33а оказался большой разводкой в кредит. С чем и поздравляю.

Да, это разработка США, и как говорит уважаемый Im-Ho-Tep c меньшей массой и закрытым кузовом, в США кажется основная масса локов – капотные. Насколько я понял - трехфазный привод там применяется довольно широко. Аналогичными дизелями (16-цилиндровая версия – 7НDL) оборудованы также тепловозы АС6000CW, 6-осные, мощность - 6250 лошадиных сил, или около 4600 кВт. Где-то читал что данный тепловоз считается одним из наиболее мощных в мире, и используется в США и Австралии на рудовозных линиях.

Oleg писал(а):И что от этого выиграли на КТЖ, интересно?

Да, собственно, сущие пустяки - маленький заводик в Астане и несколько сотен рабочих мест, кое-какая экономия на эксплуатационных расходах - но кто в это поверит?!

ТЭ33а оказался большой разводкой в кредит. С чем и поздравляю.

Олег, за поздравления, конечно, большое спасибо, но это не меняет того факта, что рынок магистральных тепловозов в Казахстане ТМХ профукан.