RailUnion.net

Когда по Запорожью бегали ТЭ3, то часто можно было наблюдать как он шел в упряжке с ВЛ8 от ст. Запорожье-1, до ст. Запорожье-2, там подъём и не всегда можно было одним локом вытянуть состав. Не знаю как там на ВЛ -е дело обстояло, на какой там они позиции тащились, может и на все 36 закручивали своё весло. Но на тройке шли на 14-16 позиции.

В Волгограде ходят ВЛ80С спереди и 2ТЭ10М или 2ТЭ116 за нима, т.е.двойной тягой, есть фотка.

Подталкивание тепловозами электровозов практикуется много где. Достаточно вспомнить наш перегон Попово-Пихтовое под Выборгом. М62 или 2М62 толкают вместе с ВЛ10(У) состав на Пихтовое. Причем бывает в голове, потом машинисты электровозов жалуются что электровоза весь в дерьме. Поручни например.

У нас пригородный ПРМ-Лысьва, между делом работает как резак электровозов в сторону Чусового Соликамска. на 5-6 плацкартов бывает до четырёх секций ВЛ11 или до двух ЧС2 или Э13, давненько видел 4 секции ВЛ11 плюс два ЧС2 все с поднятыми пантографами, но ЦФК с собой не было и номера не записал - досада.
кстати вчера на камском мосту видел сплотку - не менее 14 секций ВЛ11 из ПРМ-2 в ПРМ Сорт, по неправильному, обгонял медленный товарняк.

Даже если локомотивы работают по СМЕ, всё равно тяга никогда одинаковой не будет, как бы мы этого не хотели, особенно это касается тепловозов. Даже две идиетичные секции А и Б разные по тяговым характеристикам. Одна всегда будет перетруждаться больше другой, т.к. просто при всём желании трудно настроить их на одну тягу, (хоть в 100 лошадиных сил, но разница между ними всё равно будет).