RailUnion.net

Здравствуйте,господа! Когда узнал об испытаниях ТЭП-80, и его скоростном рекорде в 271км/ч моему удивлению не было предела(это на российских-то рельсах!!!)
Интересно,испытывались ли более быстроходные поезда российского производства? И где можно узнать об этом поподробнее?

А быстрее ничего не было. Паровоз развил 180 км/ч (1957). Электровоз - 200 с чем-то (198х).

на перегоне Пшехская-Комсомольская (1767-1774км) ВЛ10-### с пасс. поездом весом 570.т - 114км/ч.
результат - внеплановое ТО-2

А как же СВЛ?

Athlon XP писал(а): на перегоне Пшехская-Комсомольская (1767-1774км) ВЛ10-### с пасс. поездом весом 570.т - 114км/ч.
результат - внеплановое ТО-2

А бандаж какой был? Интересно было бы реальную скорость узнать

Eagle755 писал(а):

Athlon XP писал(а): на перегоне Пшехская-Комсомольская (1767-1774км) ВЛ10-### с пасс. поездом весом 570.т - 114км/ч.
результат - внеплановое ТО-2

А бандаж какой был? Интересно было бы реальную скорость узнать

тапки были миллиметров 70, плохо линейки не было с собой - новые после обточки + 2 месяца в ходу

Ой!!! А по-русски можно? "тапки", "бандаж", будьте добры расшифруйте. И где можно прочитать об испытаниях ТЭП-80 и его скоростных рекордах?

lsn писал(а): Ой!!! А по-русски можно? "тапки", "бандаж", будьте добры расшифруйте. И где можно прочитать об испытаниях ТЭП-80 и его скоростных рекордах?

Тапки, тапочки или подошвы - это сленговое обозначение бандажей, металлических колец, которые на локомотивных (только локомотивных, не вагонных) колёсах выполняют ту же функцию, что шины на автомобильных. Если бандаж новый, не сточенный (их время от времени протачивают для восстановления нужного профиля), то диаметр колеса больше и скорость при той же частоте вращения его тоже больше. Скоростемер настраивается на среднеизношенные бандажи. В результате с новыми бандажами ты можешь переть при установленной 100 км/ч реальные 107-110, а при убитых 90-95

Монархист писал(а): А быстрее ничего не было. Паровоз развил 180 км/ч (1957). Электровоз - 200 с чем-то (198х).

Если быть точным - 14 июля 1975 года, перегон Любань - Чудово Окт, сплотка ЧС200-001 - вагон-лаба - ЧС200-002, машинист Б. Б. Калинин, помощник А. А. Иванов, была достигнута скорость 252 км/ч. Учите историю, товарищщщи!

А точно 252, ибо другие источники свидетельствуют о скорости 220 - 225 км/ч

125 км/ч 81-717/714 на 4-ой линии. Рассказал один машинист.
Ещё рассказывала лок. бригада тепловоза ТЭП70БС-0001 что при перегонке в Коломну, они на московском ходу разогнались до 240 км/ч.
Рассказывал один машинист из ТЧ10 Металлострой, что когда гнали из Торжка ЭТ2М (без скоростемерной ленты) развили скорость по московскому ходу 150 км/ч.

Журнал Локомотив за январь 07

Ух ты, даже увидел знакомое лицо из фотографирующихся...
Только вот что-то не слышал ничего такое про такие "гонки" недавние.

81-540/541 писал(а): Ещё рассказывала лок. бригада тепловоза ТЭП70БС-0001 что при перегонке в Коломну, они на московском ходу разогнались до 240 км/ч.

Максимальная скорость до которой разгоняли БС - 198 км/ч. Редукторы то у него никто не менял, поэтому при скорости 240 км/ч велика вероятность того что якори двигателей просто разлетятся.
Кстати скан более высокого качества можно созерцать здесь http://www.uks.ru/news/loko.jpg

Монархист писал(а): А быстрее ничего не было. Паровоз развил 180 км/ч

А 203 не хочешь?