RailUnion.net

вот возник вопрос.Когда то давно я считал что подвешивание на ЧС6,200 и на ЧС7 одинаковое.Потом я понял что одинаковым оно быть не может хотя бы из за разного веса.Всё-таки ЧС200,6 156т,а ЧС7 аж 172.Разумеется на скоростниках витые пружины свиты из более тонокой стали нежели чем на ЧС7,да и потом побывав в ТЧ-8 я обнаружил что например на ЧС200-010 гидравлика стоит только на люльке,а на буксах её нету как на ЧС7.Потом с Сашкой_ТЧ-8 возник спор,о том что подвеска на семаке и ЧС200,6 абсолютно идентична.Я залез в инет и стал качать все фотки работающих ЧС200 и ЧС6.Обнаружил что на ЧС6 гидриков нету на первичном подвешивании,а вот на ЧС200 есть,Но ояпть же не на всех,например на ЧС200-009 они установлены,на ЧС200-011 тоже установлены гасители на на буксах,так же они стоят на 005.
Но их нету ни на ЧС200-010,ни на 004.
Так в чём же дело?Получается что в заводской коплектации все машины пришли без этих гасителей,но нескольк омашин откапиталили и решили поставить гидрики???Тогда почему они не стяот на 010,ведь это одна из основных машин,обслуживающих "Невский"? :no:

Обнаружил что на ЧС6 гидриков нету на первичном подвешивании

А что там есть?

steamloc писал(а):

Обнаружил что на ЧС6 гидриков нету на первичном подвешивании

А что там есть?

Там они стоят только в люлечном подвешивании вот фотка:
http://img01.image2share.com/i.php?i=31598___6.jpg

Ну ежели кто не помнит,то ЧС6 и 200 появились несколько ранее ЧС7.
Изначально "гидриков" на них небыло,чехи их тогда не ставили.
Гидрики на ЧС200 поставили в чехословакии после КР, а 010 и 004 это Ярославский ремонт.Надо сказать, что ходовую часть данного образца чехи применяли и на своих локомотивах.Достаточно посмотреть на модель локомотива ES499,для 16,5 мм.Тележка имеет знакомые очертания.
Что касается толщины пружин,то скорее всего они имеют одинаковую толщину что для 7-ки,что для 200-ки ЧС6.Надо будет сходить и измерить для интереса,прихвачу-ка на работу зава штангель

Забыл уточнить,имеются ввиду гидрогасители первичного подвешивания.
На вторичном они всегда стояли.Лок.депо ТЧ-8 (С.Пб) не всегда должным образом обеспечивает уход за ними,бывает что и при скоростях до 120 боковая качка приличная.

КЛУБ-У писал(а): Что касается толщины пружин,то скорее всего они имеют одинаковую толщину что для 7-ки,что для 200-ки ЧС6.Надо будет сходить и измерить для интереса,прихвачу-ка на работу зава штангель

Они могут иметь разную жесткость,особенно,если такой разбег по весу.
Вообще странно,что чехи ничем "не подкрепили" спиральные пружины.( А в буксовых цапфах никаких фрикционов нет?)
Но в принципе, колебания тележки могут гаситься гидроамортизаторами второй ступени как бы в обратном направлении,за счет инерции массы кузова. Чехи всегда были любители завернуть что-то эдакое... Как,например,два встречных тока по одному кабелю...

На ЧС200 должны быть установлены буксовые, люлечные гасители колебаний , а также между телегой и кузовом. На ЧС6 гасители действительно только на люльках. Если не забуду постараюсь в депо найти ЧС200-004 и 010, чтобы посмотреть их тележки, но как-то очень сомнительно, чтобы на скоростных машинах не поставили гасители колебаний. Хотя если они не в скоростном графике, в принципе можно обойтись и без дополнительных гидриков (возможно не было их тогда в депо).

Ромка, молодец! Хорошую тему поднял. Признаться я и знать не знал, что тележки у ЧС6 и у ЧС200 могут отличаться...

Мдя, мужики! Чувствую себя "тупее не куда"! Хотя это можно объяснить - я практику (и слесарную, и поездную) проходил в основном на ЧС2Т. Можете считать меня полным лохом, но что у ЧС6 и ЧС200 нет СП соединения и перегруппировка происходит только "в пределах одной секции", т.е. при необходимости можно довести поезд "на одной секции" узнал только в середине поездной практики - ужоснах !

Из вышесказанного вытекает нижеследующее: буду весьма благодарен, если кто-нибудь поделиться дельной литературой по ЧС6/200.
У Димы Рониса и на славином сайте ничего нет; нету литературы и в нашем технаре

Можете считать меня полным лохом, но что у ЧС6 и ЧС200 нет СП соединения и перегруппировка происходит только "в пределах одной секции"

Если сравнивать с другими - нет как раз С, а СП есть. Но так как соединений только два, то их и называют соотвественно - С и П...

А вот "мозг",то есть 330-й промежуточный контроллер один,в отличии от ЧС7,там их два.
Есть у меня книга по ЧС6,правда описания ходовой части и ее характеристики там отсутствуют.В основном эл.цепи.

КЛУБ-У
Это тоже уже неплохо, на безрыбье и рак рыба!
Не мог бы как-нибудь передать эту книгу, буквально на недельку, я отсканил бы и вернул?
Если не против - пиши в личку, как будешь у нас в Питере.

Нет проблем, :yes: отпишу

Я по ЧС6 и ЧС200 ничего кроме как книга "электродинамический томрмоз ЧС2т скоростного пассажирского электровоза ЧС6 и ЧС200 не видал.
Да,Саш,на ЧС6,200 нету как раз сериесного,там разгон с СП идёт.

Ну я понял, я его ввиду и имел. Просто обозначено СП соединение там как С, т.е. как на электропоездах: ЭР1, ЭР2...

книга "электродинамический томрмоз ЧС2т скоростного пассажирского электровоза ЧС6 и ЧС200 не видал

Че-то я не понял...