RailUnion.net

Кстати кто незнал у тепловозов тоже есть ОП и он не ограничевается нарастанием ускорения при скорости 24 км\ч, как некотрые думают.

А можно пойти на другой вокзал и посмотреть на такие же старые, раздолбаные вагоны РЖД. Станет легче? Или по паре поездов можно судить о всём парке? Фирменные понятно что все с иголочки у всех ходят.

У нас такого хламья как у УЗ ты в пасс. движении не найдешь даю 95%, разве что в пригородных.
У нас фирменных в 3 раза больше и везде новьё или качественная капиталка.
А из УЗшных сколько не видел, одно хламьё, поезда Луганск и Донецк-Москва это просто лицо УЗ наверное, ржавчина проступающая через блекло голубую краску с ржавыми потеками, настоящий стиль дерьмо. :wub:

Игл, наконец то мне ясен твой диагноз.

Опять же - их ВЛ8 ездит лучше нашего ВЛ10К.

Факты в студию.

Слышал про такую вещь, как ЧС4Р?

И что? все равно 100км\ч ограничение у них даже после приварки новой кабины

так могу напомнить что Днепропетровск выпустил свыше тридцати ДЭ1

Вот это да 30 локомотивов за 10 лет, круто, ну вы дали, надо же молодцы какие.

Луганск обкатывает в поездной ТЭП150,

Поздравляю, а Коломна уже БС в СНГ продает и в свои депо поставляет.
Кстати, когда харьковский дизель ставить начнёте на 150ые, очень интересно сравнить его с д49.

Я даже не говорю про ТЭ116.

И сколько 116ых после 95го года на УЗ пришло, наверное в БТС за два года больше.

P.S. А .ями мерятся нет смысла и так ясно у кого больше.

Опять же - их ВЛ8 ездит лучше нашего ВЛ10К.

Факты в студию

Пожалуйста. В этом году, будучи в депо Пятихатки, спросил сначала у дежурного, а потом у машиниста, как сейчас ездят ВЛ8. Ответ - ездят хорошо, тяги хватает, особо и не ломаются. А насчёт кашек мнение у кинельских машинистов и тольяттинского дежурного одно - КГ/АМ. Говорят, боксовать любит и от электроники хрен добъёшься чего надо. Помнится, я летом тоже не сразу собразил при боксовании, что делать. Машинист меня поправил - вбил первую позицию, а это большой провал тяги. Сброс минусом был бы слишком медленным, а на ВЛ8 лом толкнул - и готово

И что? все равно 100км\ч ограничение у них даже после приварки новой кабины

Однако до этой сотни (а ЭП1 до больших скоростей у нас разве что под Ротатищевом разгоняют) ЧС4Р едет лучше, чем Эп. Не боксует, не умирает после семидесяти-восьмидесяти

И сколько 116ых после 95го года на УЗ пришло, наверное в БТС за два года больше

А зачем они им нужны?

P.S. А .ями мерятся нет смысла и так ясно у кого больше

Конечно, ясно Ты РЖДист-алкоголик, а хохлы сало едят и посему у них больше
З.Ы. Просьба остальных РЖДистов не обижаться, Олег херню написал. Х*и здесь ни при чём, РЖД и УЗ - это разные возможности, разные страны и разные цели

Фанат писал(а):

Игл, так и говори что на УЗ раритетная техника и

Причём тут фанатею или нет.
А насчёт меряться тут у кого х.. длинее или кто чего стал делать нового, так могу напомнить что Днепропетровск выпустил свыше тридцати ДЭ1,

На сколько мне известно, выпуск ДЭ1 прекращён. И ещё по этому вопросу: в 2003 году довелось поехать в кабине ДЭ1-013 с вокзала Дн-ска в сторону Николаева с грузовым поездом. Так произошла хохма. Я спрашиваю машиниста про машину, а помогало встревает и говорит, "да ты дивись какие у нас на украине эл-зы ходят!" Через несколько км эл-з вязнет и механик по радиосвязи кричит "Микола, Давай!" Почувствовался убедительный толчёк в спину. В кривой, я увидел в хвосте Вл8!!! А смет на ДЭ1 не предусмотрен? Это так, к слову.

И ещё господа, по поводу электро или тепло тяга. Не единожды видел, как на ст.Волокаламск "Бекасята" на обычной УШКЕ десятке притаскивали поезд, а там его делили на два и под каждый ставили 116-й. Как это можно объяснить? Поезд наливной и целиком идёт в латвию.

dm222 писал(а): И ещё господа, по поводу электро или тепло тяга. Не единожды видел, как на ст.Волокаламск "Бекасята" на обычной УШКЕ десятке притаскивали поезд, а там его делили на два и под каждый ставили 116-й. Как это можно объяснить? Поезд наливной и целиком идёт в латвию.

Я так понял что Ушка и 116-е не могут справитца с этими составами? так почему тогда Ушка прёт целиком и нормально а 116-е пополам делят?

ИГЛ: Олега не трожь ПЧшники и Движенцы руляДД!!! :up: :drinks: :drinks: :drinks: особенно РЖДисты

Конечно, ясно  Ты РЖДист-алкоголик, а хохлы сало едят и посему у них больше 
З.Ы. Просьба остальных РЖДистов не обижаться, Олег херню написал. Х*и здесь ни при чём, РЖД и УЗ - это разные возможности, разные страны и разные цели

Изначально это была не моя фраза.

Конечно машинисты будут орать что ВЛ10К говно, потому что там компьютер есть, а 98% всех машинистов отрицательно относятся к электроннике. Ты покажи машинисту новый лок, скажи что там все компьютеризированно и он уже даже не ездия на нём будет говорить что лок дерьмо.
Вспомни как в Москве ЧС7 встречали, обсерали сног до головы, а теперь за него рожы бьют что бы на 2ке не ехать.

2ТЭ116* писал(а):

Конечно, ясно  Ты РЖДист-алкоголик, а хохлы сало едят и посему у них больше 
З.Ы. Просьба остальных РЖДистов не обижаться, Олег херню написал. Х*и здесь ни при чём, РЖД и УЗ - это разные возможности, разные страны и разные цели

Изначально это была не моя фраза.

Конечно машинисты будут орать что ВЛ10К говно, потому что там компьютер есть, а 98% всех машинистов отрицательно относятся к электроннике. Ты покажи машинисту новый лок, скажи что там все компьютеризированно и он уже даже не ездия на нём будет орать что лок дерьмо.

пройдено..и нераз услышано...
А если машинист Совок начинавший на ТГ102\ТЭ3 эти вобще готовы разнести новьё в клочья!

Правильно, пусть компы ставят, тем более, что они вроде нашего производства, и го*ном обзывать - тоже дело хорошее, если, конечно, аргументировано: пусть разрабы дальше доводят до ума.

И еще. Я все-таки будущим летом стану дипломированным инженером-экологом, поэтому позволю себе высказать некоторое мнение относительно дебатов по поводу проблем экологии. Сразу скажу - электротяга однозначно в выигрыше. Да, электроэнергия по большей части берется не из воздуха, но фишка в том, что абсолютно безопасным с точки зрения экологии не бывает ничего (единственное: "вот если б все на мине подорвались - но об этом можно только мечтать"), а производство энергии из минерального топлива выгоднее на электростанции, даже со всеми потерями при транспортировке сырья и собственно энергии. Было приятно, что кто-то вспомнил про нарушение ландшафта электростанциями, но имею наглость возразить: называя вещи своими именами, это не нарушение, а преобразование, причем обычно там, где нас рядом нет, и енто есть гут. Энергию все равно добывать необходимо. Не стану объяснять, что, при всех своих недостатках, атомная энергетика - самая экологически чистая... Ну ладно, еще только скажу, что крупные ТЭС питаются чаще всего углем или мазутом, т.е. либо природным сырьем без первоначальной переработки, либо отходами нефтепереработки. А для тепловоза топливо необходимо готовить, и сколко проблем возникает в этой сфере - лкчше и не знать, спокойнее будем спать.

Ню ню..для тепловоза ДТщас такое Г..если раньше кое как чистили то щас наобум!
Даже вот проверяли сами те кто раньше на дизельных машинах ездили и щас...щас зальёш без очистки и пипец машине..а рашьше из бака в бак и зае**сь качество!!!
Хер с экономикой но бе ТЕПЛОТЯГИ не выжить будет просто!! Теплотяга была и будет..также кк и "сопли"

Я так понял что Ушка и 116-е не могут справитца с этими составами? так почему тогда Ушка прёт целиком и нормально а 116-е пополам делят?

Ты сколько сегодня выпил, ну-ка признавайся? Столько восклицательных знаков и бреды ты давно не писал. Ухолёт притаскивает целый состав, допустим, 5 тысяч. На станции его делят на два по 2,5 и под каждый ставят 2ТЭ116, потому что 2ТЭ116 с составом для ухолёта не справится. Так понятно? А то по твоему посту можно понять, что ты решил, будто поезд из-под ухолёта под половинку 2ТЭ116 загоняют

Вспомни как в Москве ЧС7 встречали, обсерали сног до головы, а теперь за него рожы бьют что бы на 2ке не ехать

ВЛ10К просто трудно управлять - невозможен тот же быстрый сброс нужного числа палок. И склонность к боксованию ещё больше, чем у ВЛ11. А ты говоришь - ЧС2... Что там, что там возможности управления примерно одинаковые

ИГЛ: Олега не трожь ПЧшники и Движенцы руляДД!!!

Так. Рулят все профессии, когда протрезвеешь - лучше удали эту фигню
Как рулят движенцы, когда создают на участке чёрт-те что и не открывают входной пассажирскому (сам пару раз фоткал ПДС, стоящий на входном Кряжа, а это следующая после Самары станция!!!), или машинисты, завешивая электросчётчик - можно видеть

ВЛ10К просто трудно управлять

Правильно, всё новое сначало всегда трудно.

dm222 писал(а): Не единожды видел, как на ст.Волокаламск "Бекасята" на обычной УШКЕ десятке притаскивали поезд, а там его делили на два и под каждый ставили 116-й.

НЯЗ со стороны Москвы в Волоколамск прибывают составы весом до 6000 т., а на участке Волоколамк - Ржев - Великие Луки критический вес для 2ТЭ116 - 4900 т. Поэтому и отцепляют хвостик.

2ТЭ10В писал(а):

dm222 писал(а): И ещё господа, по поводу электро или тепло тяга. Не единожды видел, как на ст.Волокаламск "Бекасята" на обычной УШКЕ десятке притаскивали поезд, а там его делили на два и под каждый ставили 116-й. Как это можно объяснить? Поезд наливной и целиком идёт в латвию.

Я так понял что Ушка и 116-е не могут справитца с этими составами? так почему тогда Ушка прёт целиком и нормально а 116-е пополам делят?

ИГЛ: Олега не трожь ПЧшники и Движенцы руляДД!!! :up: :drinks: :drinks: :drinks: особенно РЖДисты

По поводу этого могу сказать проще : я думаю тут не в мощности дело а в самом участке дальнейшем следовании.Может там и разрешеный вес 5000 тысят а дальше 2500 .Вот и делят .А мощность одинаковая .Там разницы весе и дальнейшей тяги не должно и быть ни какой что "У" что 116. Мощность у них незначительно отличается друк от друга. (тэ-116; 2250 кВт.;3060л.с. одна сек.) (тэ-10У 2206 кВт.3000л.с. одна сек.)Так что выходит что горбатый мощнее.Тут и за весовой нормы скорей всего делят.

Со стороны Москвы тянет ВЛ10у, а не 2ТЭ10у!