RailUnion.net

ЛТЗ может, но не будет, т.к. политику определяет ТМХ. ЛТЗ сейчас заточен на Россию и только на неё -> 2ТЭ116У, 2ТЭ116УД и НЯЗ в будущем 50 3ТЭ116. ТЭП150 был интересным проектом, но УЗ так и не нашло денег, та же беда с ДЭВЗом. Всё упирается в деньги. Только в случае ЛТЗ ТМХ спас в итоге завод, скупив все активы и дав людям работу.

Кто знает почему ЭП2к нет на МЖД и на остальных направлениях их нет в депо? Питер, Барабинск - и все.

Ребят, помогите разобраться с кабой ТЭП70БС. Нужно уточнить несколько вещей.

Вопрос №1: Имеются два переключателя ТСКБМ. Кто знает, за что каждый из них отвечает? Профи, объясните любителю. Клик для увеличения



Вопрос №2: Которая часть створок жалюзи соответствует водяным секциям холодильника, а которая — масляным? За иллюстрацию был бы премного благодарен.

Вопрос №3: Уже касаемо не конкретно БСа, а кабин вообще. Представьте, что вы разрабатываете собственную кабину для тепловоза (а может и электровоза, не суть важно).

Если помещать на пульт разноцветные сингнальные лампы, какого цвета должны быть лампы "мультициклонный фильтр отключён" и "резервный топливный насос"? В ТЭП70 такие есть, на новом голубом пульте видел, но не имеют цветового различия.

При этом, такие лампы как "перегрев воды дизеля", "ЭДТ не работает" явно должны быть красного цвета, а "нагружение на тормозные резисторы" и "торможение" могут быть жёлтого. Т.к. в кабине ДР1Б лампы "перегрев воды дизеля" и "СТГ не работают" красные, что логично — они указывают о неисправности, а лампа "торможение" над манометрами имеет жёлтый цвет.

Короче речь о таких лампах, по-моему, очень удобно, информативно:

http://fotki.yandex.ru/users/sciffyan/view/812939/

О тепловозах М62 можно почитать здесь

A1iv писал(а):Кто знает почему ЭП2к нет на МЖД и на остальных направлениях их нет в депо? Питер, Барабинск - и все.

Наверное, потому, что ЭП2К - постоянник, а на МЖД больше нужны двухсистемники. А В Питере и Барабинске есть длинные постояннотоковые перегоны.

Как вам?