RailUnion.net

Аэродинамика на ЖД глупость она роли не играет!!!

Играет, но аэродинамика локомотива это только доля процента - основное аэродинамическое сопротивление создают вагоны, особенно при встречно-боковом ветре.

Даже в смысле аэродинамики эта морда - уродство

А мне например нравится. Я считаю что ничуть не хуже чем у 2ТЭ10Л. Хуже конечно чем у ТЭ3. Если унифицированная морда не особо грязная и не перекошенная -то мне вполне нравится.

Eagle755 писал(а): Даже в смысле аэродинамики эта морда - уродство

Пля..красота,советский дизайн..
Мне тоже много что в 65-том не нравитца...

Угловатый дизайн-лучший! Ну ещо ЛУганочный куда нишло...

по мне самые симпотичные локи делали в коломне. ТЭП60 и ТЭП70 а остальное мусор, ну может еще и ЧС6/200

Коломна - это да! И чехи. А угловатый дизайн - это не совсем дизайн, а практическая (технологическая) необходимость сделать попроще. И пресловутое отрицательное стекло ворошиловской морды - тоже практическая необходимость, только идущая уже вразрез с дизайном. Вот при создании ТЭП70 пошли вразрез с практической необходимостью обеспечить жёсткость и простоту изготовления и сделали морду необычной формы. На ТЭП70БС уже всё сделали как надо

jrvin писал(а): Это у вас 2тэ10в не основной локомотив, на ЗАБ ЖД 2тэ10в является ОСНОВНЫМ магитральным тепловозом и некоторые машины очень даже нечего например 2тэ10в-5068 машина вообще ласточка работает ВСЁ, нечего не течёт, масло не хавает, машина супер.

В начале 80-х практически весь неэлектрофицированый Трансиб действительно держался в основном на 2ТЭ10В И 2ТЭ10Л. Это коснулось и участка Гор. жд. с запада до Свердловской обл. Депо Юдино и Канаш только эти локи и имели, в пасс. движении на Гор. жд. были ТЭП10.

а 3ТЭ10\4ТЭ10С как? мало толи было?

Valeriy писал(а): Играет, но аэродинамика локомотива это только доля процента - основное аэродинамическое сопротивление создают вагоны, особенно при встречно-боковом ветре.

Ну и смысл тогда ссылаться на аэродинамику если её почти нет? B)

Тогда почему все старые локомотивы имеет лучшую аэродинамику?
ЧС2,ЧС4, ТЭП60,ТЭ3, ЭР1 и т.д. и т.п. даже 2ТЭ10Л имеет более обтекаемую кабину чем 2ТЭ10В, все правильно это мода, рисовали рисовали красивые кабины, так, поечему щас нельзя делать так же обтекаемые?

Аэродинамика в АВИАЦИИ и в МАШИНАХ(КРУТЫХ) а на ЖД ЭТО СТЁБ!!! Как говорится раждённый ползать, летать не может.

carpenter_jazz писал(а): Тогда почему все старые локомотивы имеет лучшую аэродинамику?
ЧС2,ЧС4, ТЭП60,ТЭ3, ЭР1 и т.д. и т.п. даже 2ТЭ10Л имеет более обтекаемую кабину чем 2ТЭ10В, все правильно это мода, рисовали рисовали красивые кабины, так, поечему щас нельзя делать так же обтекаемые?

Если они будут в том же стиле что и вышеприведённые локомотивы или хотя бы как у ТЭП70, 2ТЭ70, то я только "за" двумя руками. А если это "гибрид крышки от мусоропровода и урны в форме пингвина" ((с) Yolkin кажется) то увольте, лучше унифицированная.

Пять баллов! :up:

2ТЭ10В писал(а): а 3ТЭ10\4ТЭ10С как? мало толи было?

Если взять участок от Казани до Агрыза, то в 81-83 годах я вообще там ниодного 3ТЭ10 и 4ТЭ10 не видал, всё держалось на 2ТЭ10Л/В.(в грузовом движении), столбы там начали ставить уже где-то в 84 году. и натягивать электрификацию.
Много было новых Вэшек в тот период на этом участке.