RailUnion.net

У БТС вообще странно,не понимаю по какому принципу они локи покупают,брали-бы так сразу все новые,17-е номера!
Зачем хламьё покупать,гонять в Даугавпилс и потом в работу

2ТЭ116К-0571 отдана после крушения заместо 2ТЭ116-0569!!!
Она работает только на участке Заводская-Автово,Заводская-МГА-Фреза-Сала,Заводская-Ручьи Машина закрепленна за ТЧ-14

Casual писал(а):

Vitalik T. писал(а):

Casual писал(а): Как это номера 1718,1719,1724?!!!,их ещё не выпускали вроде?!
Последний как-бы был 1717?!
Есть инфа какой Боинг последний?!!!

Я лично на них ездил, буквально в этот вторник на 1718 и 1719

Ну можно поверить что 11718 и 1719,но 1724?!:)
А кузова у них какие?!

На 1718, 1719 и 1724 кузова новые, чувствуется что тепловозы все свежие пока в дизельном помещении чисто.
У нас только 1700-е номера ходят, я думаю то почему БТС закупает старые тепловозы, потому что производственных мощносей в Луганске не хватает для выпуска нужного количества тепловозов или в БТС денег не так много чтоб закупать только новые тепловозы. А старые гонят в Даугавпилс на ремонт, потому что наши заводы все забиты РЖДшными заказами забиты и приходится гонять на другие заводы, хотя мне представитель от БТС рассказывал что качество ремонта в Даугавпилсе отвратительное локомотивы приходят недоукомплектованными и приходиться их под забор ставить, пока их до ума не доведут.
Да и 1700-е не идеальны у них вроде как проблемы с объединенным регулятором мощности проблемы на некоторых тепловозах на 15-ой позиции при работе компрессора нагрузку сбрасывает, поэтому приходится отключать один. Угробят эти тепловозы скоро вес 5200 т тяжеловат для них, на подъем едешь 20км/ч, слава Богу пока везет, что дальше будет незнаю

Так а какие модификации и номера обслуживают основную магистраль Кириши-Нарва??

2ТЭ10В писал(а): Так а какие модификации и номера обслуживают основную магистраль Кириши-Нарва??

В каком смысле?!
там только 2ТЭ116!

Так а нефиг ездить на 15-й позиции,она хоть и есть,но её как-бы нет,максимум усе гоняют на 13,тлично везёт

Вобще да надо оставлять в запасе 1-2 позиции. <flag_russia>

Casual писал(а):

Trucker писал(а):

Casual писал(а): 2ТЭ116-1702 и 2ТЭ116-1704 ОАО"БТС" Ремонт в ТЧ-31 В.Луки

Хы... не знал, что в Луках висит конташка...

Вань а если бы ты Увидел 116 из тч-9 к примеру в Суоярви где нет кс,ты бы спросил +незнал что нет в Шушарах кс+ ?!
БТС машины ходят такой киллометраж что сфоткать их можно где угодно!!!
А так если интерестно сходи в Наши поездки и посмотри тему про Волоколамс,фото оттуда!!!

Тогда причём тут Великие Луки (которые указаны в подписи)? Ты тогда подпись нормально пиши, а то непонятно.

Ваня ТЫ сам себя не понял!!!
Я писал про то что если Лок С Лук(приписки по ремонту)Это не факт что он должен только ездить там где нет КС!!!!

Casual писал(а): Так а нефиг ездить на 15-й позиции,она хоть и есть,но её как-бы нет,максимум усе гоняют на 13,тлично везёт

На 12-ти тысячный подъем в кривой на 15-ой позиции 15 км/ч вползает, а что будет, если только до 13-ой набираться.
Сегодня ездил на 1714 кузов тоже старый, я журнал посмотрел оказывается тепловозы по разным направлениям катаютя, смотрел где ТО выполняют, он то катается на участке от Дно до Рыбинска, то на участке от Великих Лук до Рязани (в смысле до Стенькино)

На Маньке(2М62-0026) в Мед гору влетали на 25-30 с весом около 2.300. и на 12-й позиции!!!

Вот в том и делдо что кататься может он где угодно
Ну и что что на 13-й,въедит точно так-же,зато дизель меньше насиловать будеш

Мы неделю назад перед отпуском на 2ТЭ116-0581 с тежёловесом 6200!!!и длинно составным в гору 11 с лишным вползни на 11 палке 20 км в час
Едит прекрастно

Casual писал(а): Мы неделю назад перед отпуском на 2ТЭ116-0581 с тежёловесом 6200!!!и длинно составным в гору 11 с лишным вползни на 11 палке 20 км в час
Едит прекрастно

Паша, и где же вы такую гору нашли под Питером, с учетом того, что она протяженная, а не 300 - 600 метров?
Что касается сохранения моторесурса, то на большинстве машин над этим уже ремонтники поработали. У большинства октябрьских "боингов" мощность ДГУ на 15 ПК завалена. Встерчаются экземпляры у которых на 13-14 палке мощность выше, чем на 15-й. Как показывает статистика на машинах БТС 14-15 ПК используется регулярно.

Casual:Знаеш на ТЭ-3 вытягивали под Мурманск и 5200!!!!!!! На 10км\ч но выперли!!
Конечно пришлось поднапрячь 2Д100 но он свое сделал!!
-=-=-=-==-=-=-=-
Кстати в ТЧ-9 был 2ТЭ116-9..непомню так тоже на Малую Вишеру вытянули..почти и одновременно 2 генератора стрельнули!! Вот это была лажа :swoon:

Vitalik T. писал(а): На 12-ти тысячный подъем в кривой на 15-ой позиции 15 км/ч вползает, а что будет, если только до 13-ой набираться.

15 км/ч на 15 ПК - да, долго в таком режиме движки не протянут. Однако ездить при таких весах и уклонах на 12-13-й может быть еще хуже. Дизелю плюс-минус 400 кВт погоды не сделают, а вот напряжение на генераторе и, соответственно подача воздуха к ТЭД меньше будут. Меньше воздуха - хуже охлаждение, быстрее изоляцию пробьет.
Н-да, а ведь раньше во всех указаниях о графиковых и расчетных весах жирным шрифтом указывалось, что вождение поездов сверхкритической массы запрещается...