RailUnion.net

Vectra писал(а): Больше всего меня удивляет картер дизеля он двойной, на какой хрен это придумано?

Это еще отсюда идет:

Vectra писал(а): будут обслуживаться рельсовыми автобусами. Я например сильно против этих рельсовых автобусов. В него с велосипедом не залезть, с проводницей не поболтать, чай не попить, в обычных вагонах там титан был с кипятком всегда.

с проводницей не поболтать - серьезный довод!
еще бы не пьяные они были а то и такое бывает.
ветку Бердяуш-Дружинино Тимас как-то всю проехал вкруговую. говорит что очень красиво там, есть скальные выемки здоровенные.
Владимир ты если там бываешь фоток бы подкинул.
ездили куда-нить в поход последнее время? сорри за оффтопик

Vectra писал(а): я бы так не стал делать, а прикрутил бы как на ТЭМ2, иначе постоянно сдвигают дизель, срывая с болтов опоры).

У Болдуина он и стоял жестко на литой главной раме.

Люлечные опоры смягчают вертикальные нагрузки за счёт резиновых шайб, но при низких температурах резина замерзает и люлечные опоры обрываются как нитки. За эту зиму сменено опор 14 штук.

Давно пора выпускать свои резиновые шайбы из морозоустойчивой резины. Резина есть, которая не теряетс свойств до -50, оснастка несложная.

Eagle755 писал(а): Это типа пульт с несколькими кнопками на шнурке. Контроллер перемещается с помощью пневматического сервопривода, все остальные цепи коммутируются напрямую
Вот пульт ТЭМ2 (не переносной) http://rail.r86.net/gallery/manevr/tem2/surgug/vspom.jpg

Ясно,пасиб.
Вообшем с помощью него можно управлять локом вне кабины?

Да разделяй, я и сам уже хотел отдельную создать Все темы вытекают одна из другой Отсюда следует: без оффтопа форум существовать не может
Vectra, я ж пошутил А пешеходный и возле Вязовой есть, только маленький. Бригады говорят, что его каждым ледоходом сносит
ТЭП70, если пульт переносной - то хоть рядом беги и рули (типа игрушечный локомотивчик с пультом ). А этот просто позволяет рулить локом с левой стороны кабины или сильно торча из правого окна, когда не можешь дотянуться до КМ, кранов и педалей

Eagle755 писал(а): ТЭП70, если пульт переносной - то хоть рядом беги и рули (типа игрушечный локомотивчик с пультом ). А этот просто позволяет рулить локом с левой стороны кабины или сильно торча из правого окна, когда не можешь дотянуться до КМ, кранов и педалей

Круто!А если к нему радиоуправление приделать....эх...
Вот меня мучает вопрос:если в виде пульта все реализованно так просто,то зачем это в стационарном варианте так усложняется?Сделали ли бы три рукоятки:контроллер,тормоз,реверс и все!
Извините за тупой вопрос :blush:

Да всё так просто и есть - только управляешь ты всем этим добром вручную а не с помощью пневматики. А всё остальное что есть на пульте - это либо вспомогательные аппараты (типа буферных фонарей и пр.) либо переключение режимов работы.

Да там вспомогательные аппараты не только "типа буферных фонарей". На ЧС8 у вентиляторов каждой секции по пять режимов работы

Главная беда ТЭМ2 - это тележка. Челюстная. Сравним буксовые узлы. У ТЭМ2 две трущиеся челюсти, одна трущаяся букса, струнка, балансир, две пружины, два подвесочных болта, один болт подвески буксы к балансиру. У ЧМЭ3 балансир со встроенной буксой, один резинометаллический шарнир, одна пара пружин, один гидрогаситель. Где проще?

У ТЭМ2. Один гидрогаситель перечеркивает все остальное. Его ремонт сложен и кропотлив, а ломается он как красна девица...

Имел возможность сравнить между собой в ремонте ТЭМ2 и ЧМЭ3. Пока они новые, ЧМЭ3 лучше, так как изготовлен он тщательнее (хотя вот были два тепловоза - ТЭМ2УМ 748 и 751 - так они ходили с перепробегом в подъёмку. Дизеля с постройки были собраны так хорошо, что боялись, как бы в подъёмке не испортили). Спустя 20 лет ситуация с точностью до наоборот - ТЭМы работают, а ЧМЭ, благодаря своей хлипкой конструкции, превратились в хлам.

А какой смысл? Зачем сравнивать, если все понятно по кол-ву тех и других в работе. Если бы ТЕМ2 пользовались спросом по разным параметрам, их и было бы больше, чем ЧМЭ3.

Вообще-то ТЭМ2 было построено больше. Немалая доля их работает в промышленности и в Министерстве Обороны, почему их не очень видно на путях МПС.

В дополнение сказанному Vectra:

Громадный плюс дизеля ЧМЭ3 - блок, сваренный из стального листа. Во-первых, в отличие от литого чугунного ПД1М, он не покрывается свищами и не течет, а во-вторых, его можно ремонтировать сваркой. Известны случаи, когда свищи и трещины в блоке ПД1М заклеивали, не рискуя связываться со сваркой чугуна.
Вот нежесткое крепление дизеля к раме я считаю недостатком - сколько уже было случаев, когда дизель уезжал, особенно когда на тепловоз на сортировочной горе спустят отцеп.
Еще один плюс - электрический сервомотор регулятора числа оборотов - я еще не видел ни одного ЧМЭ, у которого бы "водил" дизель.
Гидромеханический редуктор - это плюс, но то, что он включен в масляную систему дизеля - ЭТО ЧУДОВИЩНО! мало того, что в гидропередаче использовано масло, предназначенное для работы в раскаленном дизеле, а не в гидропередаче, так еще оно сплошь и рядом грязное. Из-за этого начинают заедать золотники, включающие/выключающие компрессор и вентилятор.
А вот у ТЭМа фрикционную муфту на приводе вентилятора придумал изувер. На 2ТЭ10Л по сравнению с ТЭ3 от нее отказались, а на
ТЭМ2 к сожалению оставили.
Компрессор ЧМЭ3 мало того что слабый, у него еще холодильник крепится к шахте холодильника тепловоза. Хочешь снять компрессор - приходится отсоединять и холодильник.
Люлечное подвешивание на маневровом тепловозе - это преступление. Особенно такое. Даже если его не оборвет, то резьбу мало-помалу вытягивает, и резьбовое соединение превращается в неразъёмное. А для выкатки второго или пятого колесно-моторного блока, хочешь - не хочешь, а приходится разбирать люлечное.
У тягачей еще сплошь и рядом слабнет почему-то крепление именно дополнительных полюсов, и если вовремя не заметить, изоляция протрется от вибрации.
Что касается МЯП, то они и у нас хрустят постоянно, особенно на тяжелых работах - надвиг на гору, вытяжка с подгорочного парка, полновесные передачи по станции Чудово.
Вообще-то на горе у нас всегда работали ТЭМы. ЧМЭ постоянно задевали отстойниками топливных баков горочные замедлители. А еще ЧМЭ3 по сравнению с ТЭМ2 машина более боксучая.
Что касается буксовых узлов. Колесные пары ТЭМ2 поставляются в депо из заводского ремонта с собранными буксами. Колесные пары ЧМЭ3 - без каких-либо намеков на буксы. Поэтому буксы приходится собирать в депо при подкатке колеса под тепловоз. А что значит собрать буксу в условиях депо, где нет "подъёмки"? У ТЭМ2 - вынуть из подшипника внутреннее кольцо (оно вынимается свободно), нагреть его на индукционном нагревателе (есть в большинстве депо, если нет, то можно аккуратненько газовой горелкой), и надеть на буксовую шейку. После этого от руки одеваете подшипник. Потом все повторяется для второго подшипника. Потом одеваете корпус буксы. У ЧМЭ3 - подшипник сферический, просто так не разбирается, а если разберете - то на шейке оси колесной пары вряд ли соберете. Он одевается также горячей посадкой, только вот нагреть его на индукционнике не получится - греется наружное кольцо, а внутреннее упорно остается холодным, хоть ты тресни. Для решения этого вопроса приходится ставить в цех дополнительную единицу оборудования - ванну для нагрева подшипника в масле, что не только загромождает место, но и пожароопасно, так как масло, трудновоспламенимое в холодном состоянии, в нагретом состоянии вспыхивает как порох. После того, как Вы посадили подшипник на шейку, надо одевать корпус буксы. Так как подшипник сферический, то его наружное кольцо свободно крутится в трех плоскостях и без особой сноровки одеть корпус с первого раза вряд ли получится.
Вот еще что! Расширительные баки у ЧМЭ3 буквально "жестяные", и от "капиталки" до "капиталки" не выдерживают - проржавевают насквозь.
Да, вот еще что! Не знаю, как на других дорогах, а на Октябрьской ТЭМ2, в отличие от ЧМЭ3, работают без большого периодического ремонта (ТР-2). Он просто упразднен давно.

Вы не из Выборга? Просто ТЭМ2УМ-748 и 751 упомянули..

У нас гидрогасители никто никогда не ремонтировал. Если гаситель ломался его выбрасывали и брали из кладовой новый. Но бывали моменты когда эти гасители заканчивались, тогда переставляли с одного тепловоза на другой. В эксплуатацию тепловоз не выдавали даже при отсутствии одного гидрогасителя. Хотя однажды я был удивлен одним случаем на Московской железной дороге. Я стоял на платформе Клязьма и ждал электропоезд на Москву. Смотрю со стороны Москвы что то едет, когда это приблизилось, то оказался тепловоз ЧМЭ3-хххх номер не помню, приписан Москва-3. Мчался он очень быстро, но как то странно раскачивался вверх-вниз, словно скакал галопом. Когда он поравнялся то я увидел отсутствие всех гидрогасителей по одной стороне тепловоза, видимо это и стало причиной вертикальной раскачки.
К дизелю ЧМЭ можно ещё плюс прибавить, очень простая и надёжная посадка цилиндровой втулки в блок - на медное колечко. На ТЭМ2 втулку втыкаем на эпоксидную смолу и нередки случаи течи воды по верхнему стыку втулки с блоком. Про свищи и трещины в ПД1М это правда, я сам делал заплатки на стенках блока со стороны кулачкового вала, маленькие трещины покрывали заплатами из стеклоткани и обмазывали эпоксидной смолой, а большие свищи заделывали почти по морскому - пластырем. То есть на дыру ставили металлическую пластину с резиновой прокладкой, пластину засверливали по периметру и крепили на болтах к стенке блока.
Насчёт сервомотора мнение разное. Но дизели у меня и на ЧМЭ водило постоянно. Тут тоже недостаток как и с гидропередачей, регулятор частоты работает от того же масла что и дизель. РЧО поработает на таком масле и потом обороты не развивает или завышает, то регулятор мощности не работает. А то что рейки не выходят на подачу топлива при запуске, на это никто уже не смотрит. Там такая штука в регуляторе есть. называется гидроусилитель, но наши ребятишки из топливного цеха чешский регулятор ни когда не трогают и не разбирают его. Максимум что они могут сделать, это снять поставить, промыть или руками рычажки пошевелить. Эту процедуру иногда я сам делаю, когда возникает типичная неисправность, дизель запущен, блк магнит под питанием, а рейки не реагируют. Открываю лючок на правом боку на РЧО, запускаю дизель и внутри там такая деталька есть, небольшой рычажок с пружинкой. Вот этот рычажок пошевелить рукой резко влево вправо, при этом рейки приходят в движение с большой амплитудой. Несколько таких шевелений и РЧО просыпается и продолжает работать как ни в чём не бывало.
А вот с колёсными парами и их сборкой у нас проблем нет. Видимо есть какая то оснастка для сборки балансирных букс. Но опять же нет оснастки для замены резинометаллических втулок в шарнирном отверстии этого балансира, много выкинули балансиров только из-за того, что в них были втулки лопнувшие. Зато у нас большие проблемы с осевыми упорами на ТЭМ2, этих упоров просто нет. Если на ТР1 у меня какой либо упор изношен, приходится идти в колёсный цех и там их искать, чаще не найти, поэтому проще забрать с комплекта снятого с ТР3.

quote> ЧМЭ постоянно задевали отстойниками топливных баков горочные замедлители

Странно... У нас отстойниками никогда не задевали. А вот наметельниками катушками АЛСН постоянно. Наметельники отрывают периодически, мы уже и нижний брус задираем по максимуму, и кронштейны подрезали, а всё равно задевает. Под тепловоз спустишся все кронштейны в грубых пропилах от замедлителей. А на катушках АЛСН нижних крышек почти нигде нет. В жару из катушки вытекает гудрон, катушку приэтом меняют на другую, но это до первой встречи с замедлителем.
Это кстати следствие того самого люлечного подвешивания. Раздавливается резина, вытягивается резьба, вдобавок рессорные пружины теряют жёсткость. В сумме рама тепловоза становится всё ниже и ниже к головкам рельсов.
Люлечная опора действительно становится неразборной уже через месяц полтора, но разбирать то её незачем. Для выкатки второго-пятого КМБ мы просто задираем тепловоз на домкратах, откручиваем болты крепления корзины этой люлечной опоры, выводим их из зацепления и опускаем тепловоз обратно. Рама продолжает висеть на тележке только на двух опорах.
Расширительные баки это двойная радость! То что они жестяные это одно, а другое это то, что их ДВА! Мне уже стало надоедать такое дело - заправляешь водой систему, смотришь на водомерное стекло, в нём ещё воды мало, а из соседнего бака вода уже льётся через горловину. А ещё когда мы делаем опрессовку водяной системы, то баки не перекрыть, мы просто в горловину закручиваем (или вбиваем) пробку. Во время опрессовки баки жалобно потрескивают и раздуваются как шарики.

quote> У тягачей еще сплошь и рядом слабнет почему-то крепление именно дополнительных полюсов, и если вовремя не заметить

Дополнительные как раз меньше слабнут, чаще слабнут главные. Но вот как главные крепить? Нижние, верхние крепить можно, а боковые?? Один за траверсой, другой за осью. Я часто ловлю такой движок у которого верхний полюс ослаб, его видно как он висит низко, и на якоре следы содранной краски или уже задир пошёл. Но такой ТЭД сразу на выкатку, часто при затяжке полюсных болтов в таком ТЭД обнаруживается пробой изоляции.
Вот на ЭД-118 все полюсные болты заливают гудроном, что бы было ослабление полюсов на ТЭМ2, при мне за двенадцать лет ни разу не видел.

Не слабый ТЭМ2для цемента?

вот как раз по моему тэм2ум с внешнего вида более похож на чмэ3