RailUnion.net

Как Вы считаете, можно ли эффективно пользоваться реостатным или рекуперативным торможением при следовании с пассажирским поездом без ущерба для комфорта пассажиров?
Мне кажется, что нельзя. Каким бы мастером не был ТЧМ, рекуперации не будет без хорошей инерции вагонов, а чтобы она была - состав так или иначе нужно "собрать". "Собирая" и "растягивая" избежать рывков вагонов практически невозможно. А если это всё делать очень плавно, то потребуется большое количество времени на "сбор" и "растягивания"...
В общем, что вы думаете по этому вопросу? Я думаю, что тормозить локомотивом (будь то электроторможение или 254-й - нельзя).

следует конкретизировать на каком локомотиве

не дураки же конструкторы если делали пассажирские локомотивы с реостатным тормозом

Вообще, насколько я помню - рекуперация на пассах запрещена по инструкции. Бригады конечно культурно на это дело кладут. Говоря о том, можно ли тормозить локомотивом - я скажу можно, если осторожно. Незря же на ЧС7 стоит ЭДТ. То же, что рекуперация, только реостатами гасится. Так что вот так. Вот 254 вроде бы тоже нельзя.

Нет, рекуперация начинается резко - когда напруга движков становится выше напруги КС, то есть когда какая-то энергия уже выработана (грубо говоря). Вот реостатку можно плавно нарастить с нуля. Поэтому на ЭР2т, например, применено комбинированное реостатно-рекуперативное торможение - сначала плавный рост реостаткой, а потом переход на рекуперацию
А насчёт "нельзя" - ВЛ10 в принципе прав. Опытные машинисты трогают 254-й только после остановки состава - для затормаживания на станции, а при торможении всё время держат отпуск тормозов лока, чтобы вагоны не наваливались на тормозящий сильнее их лок и состав не собирался (а иначе он потом ещё и растянется обратно при трогании)

Нет если захочеш то всё можно просто неохота перед нач-ком ширинкой назад стоять...можно и 254,и реостатн,рекупирацию.Просто надо умеючи.Например 254 надо постипенно(Iпол-е затянул жди пока состав чуть соберётся,затем II-е и.т.д.).Я сен пень если сразу или рекуп или 254 все пассажиры рёбра переломают упав с полок :wacko:
-------
Толку от рекупирации с грузовым поездом от 3000 и выше -0!! Ну только если на равнинном профиле или уклонах не более 0,0010.На укл более 0,0015 рекупирация пустая трата времени...

Я сен пень если сразу или рекуп или 254 все пассажиры рёбра переломают упав с полок

если "сразу 254" то еще и ползуны могут остаться.

Когда я с Иглом в Инзер ездил то тамашний машинист поведал что у них на ВЛ80с реостатом не кто не пользуется потому что он безполезен на горном профиле.

А по-моему как раз наоборот. То, что реостат работает на такой старой машине, говорит о том, что им иногда пользуются. И мастер вроде и сказал, что им пользуются
Там же четверники ВЛ80с ходят! Представь, как они жмут. Усилие ЭДТ равно, а иногда даже больше тягового

awaken писал(а): следует конкретизировать на каком локомотиве

не дураки же конструкторы если делали пассажирские локомотивы с реостатным тормозом

Речь об ЭП1.

Конструкторы, конечно же, не дураки, но они и не поездники Они решают технические задачи, часто забывая об эксплуатационных.

Я вот когда недавно в Мурманск ездил, там (от Петрозаводска и далее на Север) такие реакции по поезду (постоянно!), что мало не покажется. Такого "дергания" не встречал ещё ни на одном направлении

у чехов реостатный работает (там где работает а не свинчен) и им пользуются

А в чем сообственно смысл(т.е. как устроены) этих торможений.

Очень простой - движки работают в режиме генераторов, отдавая энергию в сеть (рекуперация) или пережигая её на реостатах. Естественно, на валу движка создаётся тормозной момент - ты ж физик, должен знать, почему

ку равно и квадрат эр те

Ку!
В общем, тема поднималась много раз, поэтому можно сказать одно: более-менее плавное ЭДТ возможно только с прямыми руками и только при реостатном или рекуперативно-реостатном торможении

а 254-й это что такое?