мы видим лишь % так 50 всей станции
На глубоком заложении "традиционные" станции из несколких тоннелей имеют служебные помещения в основном под платформой (высотой до 2,5 м.), туда ведут лестницы либо в глухом торце станции (многие видели наверное), либо лестницы за дверями в боковой стене напротив первого/последнего вагона (боковые залы длиннее центрального). Поэтому длина такой станции не сильно превышает длину платформы.* Кроме того, могут отгородить маленькие комнатки между пилонами или за торцевой стеной, как правило для собственных нужд метро. Иногда в отгороженном проходе между пилонами располагают поворотные гермодвери (на старых станциях, где они не были предусмотрены первоначальным проектом; яркий пример - Пл. Революции, где ради затворов в 1950-х даже сломали несколько скульптур в центральном зале).
У колонных станций под центральным залом плоское основание, внизу есть лишь узкие помещения под платформой в боковых тоннелях сечением примерно 2х2 метра, пригодные в основном для прокладки коммуникаций.
Станции современных конструкций могут вообще располагаться на плоской плите, тогда из-за малой глубины под платформой ничего не удается расположить.
За станцией, на уровне конца платформ, между боковыми тоннелями могут находиться натяжная, вентиляционная, дренажная камеры.
У глубоких односводчатых станций часто делают свод длиннее платформы, располагая под ним тяговые подстанции и т.п. вещи; кроме того, они могут иметь подплатформенные помещения, т.к. "обратный свод" - нижняя часть - прогибается вниз на достаточную для этого глубину.
--------------------
*Длину станции здесь я считаю по длине участка, где несущие конструкции такие как на станции, а не как у перегонных тоннелей. Больших скрытых станций на действующих перегонах практически нет.
Обычно же границы станции определяют по входному и выходному сигналам.
Добавлено: 18.10.2006, 22:01
