RailUnion.net

Пля позырил видео теперь неуснуть..всё в башке крутитца падение стрелки давления тм,кабина вл80с и фрагмент как назад покатился..сцуко...

Транспсиходелия...

Транспсиходелия

да не всё ок..вырубился моментально.
Но видео впечатляет....вотчто значит нарушить хоть 1 пункт...

А вот о чём думали ДСП и ДНЦ когда у них поезд больше часа стоит на перегоне???
Бригада просто плохо знает эл.схему раз больше часа не могли найти неисправность.

То же самое было в каком-то 199-ом году, когда было крушение пасс. по ст. Живодовка (это после Сухиничей). Л.б. депо Брянск отправилась со ст. Сухиничи на ЧС-8, машина сразу при отправлении сломалась, но машинист побоялся её заменить в депо (помоему Молдавер был ещё в Брянске), начал устранять, кое-как поехал, но на подъёме перед Живодовкой встал окончательно. Там правда было не истощение, а 254 кран самопроизвольно встал в поездное положение, а бригада так увлеклась, что обнаружила, что катится назад уже где-то при 35 км/ч. На мой взгляд смысл то один. Бригады при возникновении неисправностей думают не о том что делать, а о том что будет если не только не уедет, но и просто долго простоит!? Вот от сюда постоянная спешка, постоянное забывание всего и вся! Вот эта порочная система не правильна и её надо в первую очередь менять.

MPK писал(а):Бригады при возникновении неисправностей думают не о том что делать, а о том что будет если не только не уедет, но и просто долго простоит!? Вот от сюда постоянная спешка, постоянное забывание всего и вся! Вот эта порочная система не правильна и её надо в первую очередь менять.

Мда, вот такую фразу я об этом случае слышу уже в 4-ый раз от МАШИНИСТОВ. И на кого интересно расчитан этот фильм, если его просматривают только в депо на тех. занятиях, ведь большинство машинистов понимают что к чему. Лучше занимались улучшением парка и условий работы, чем фильмы такого типа выпускать, ИМХО.

Поясните пожалуйста: что произошло с башмаком? Как колесо могло через него проскочить и еще при этом застрять каким-то образом?

MPK писал(а): Л.б. депо Брянск отправилась со ст. Сухиничи на ЧС-8, машина сразу при отправлении сломалась, но машинист побоялся её заменить в депо (помоему Молдавер был ещё в Брянске), начал устранять, кое-как поехал, но на подъёме перед Живодовкой встал окончательно

Не помнишь, что накрылось?

Я даже и не знал ни когда.

Serguncho писал(а): Поясните пожалуйста: что произошло с башмаком? Как колесо могло через него проскочить и еще при этом застрять каким-то образом?

Легко! -как говорится до первого стыка.

Serguncho писал(а): Поясните пожалуйста: что произошло с башмаком? Как колесо могло через него проскочить и еще при этом застрять каким-то образом?

А чё пояснять? Колесо через башмак элементарно перепрыгивает. А как застряло так там про это подробно сказано. Эти дибиды из ОАО как 7-ю ошибку (а то им ошибок мало?!) приплели не подачу сигнала общей тревоги! Чем подавать задом? и кому? Идиоты!

приплели не подачу сигнала общей тревоги! Чем подавать задом? и кому? Идиоты!

одать можно передом но кто услышит тебя на перегоне в ебенёвах когда длина остава 2км примерно...??? Точно идиоты

Бригаде ещё нечем было заняться, кроме как сидеть в кабине и общую тревогу трезвонить

Там правда было не истощение, а 254 кран самопроизвольно встал в поездное положение,

О, это тоже прикол попадается, бывают попадаются, до него только пальцем дотронешься, он уже в поездное слетел

Что касается крушения под Живодовкой.
По смутным воспоминаниям там при отправлении со станции так же отключилась одна из секций эл-за ЧС8.Поезд был вагонов 20 или 21.На одной секции гору перевалить не смог и остановился.Помню фамилию машиниста, Мисюто. Так же говорилось про отвратительное техническое состояние локомотивов депо Киев (почти полное отсутствие лампочек освещения ВВК и продольных корридоров).
Почему именно состав покатился назад не помню,но машинист вернувшись в кабину вставил ключ ЭПК чем предотвратил срабатывание тормозов и состав продолжил движение назад,где через некоторое время столкнулся с пассажирским поездом, стоящим сзади.
По этому поводу была статья в журнале Локомотив,а тогда ЭТТ.
Корр. беседовал с машинистом.Надо сказать, что было написано более-менее корректно по отношению к лок бригаде.Потом еще Вульфов дописал заметку которая называлась "Замордовали" и очень подробно изложил инфу на тему, как работается локомотивной бригаде в условия недоразвитого капитализма.

От себя могу добавить,что к той трагедии отнесся с понимаем,машиниста было искренне жаль,хотя у нас в депо находились такие уроды,которые говорили что надобы его чуть-ли не расстрелять.

Здесь я так не сказать не могу,бригада грузового накосячила по полной проге и должна за это ответить.Что мешало доехать до ст.Икорец,убраться на бок, и спокойно восстановить нормальную работу машины.Тем более что бригада имела на это полное право.

Что мешало доехать до ст.Икорец,убраться на бок, и спокойно восстановить нормальную работу машины

Либо героизма отелось(вытянуть состав на затяжной подьём на 1 секции и доказать что Выльник действительно достоин знака качества) лиюбо побыстрее смену закончить....одно из 2-х..ибо не к чему больше лепетать так было.

А чё пояснять? Колесо через башмак элементарно перепрыгивает.

То есть вагон на какое-то время подлетает в воздух? И всегда он приземляется обратно на рельс?