RailUnion.net

во все дополнения з7, где есть этот скрипт

TRam_ писал(а):

Как быть с режимами сигналки на малодеятельных станциях, когда входные-выходные работают в качестве проходных на автомате?

убрать. Когда бот сам себе строит маршрут и открывает светофор - зачем ему ещё и "медвежья услуга"?

это реальный режим работы реальной сигнализации. там никто ничего не строит, движение осуществляется только по главному ходу

Ну тогда надо сделать включение и выключение данного режима (в противном случае зачем там вообще станция нужна?). Кроме того, при условии наличия на остальной части станций "полуавтоматических ДСП" возникает вопрос об унификации. Ведь тогда надо делать "маршрут,неразмыкающийся при проезде поезда" и команды "включить пропуск по главному"+"выключить пропуск по главному". Это хоть и реалистично, но как-то громоздко и не очень полезно, когда боты и так сами откроют себе и на вход, и на выход, и по главному, и,если разрешить, по боковому. На однопутках из-за скрещений данная фитча очень малополезна.

0_0

включение/выключение режима есть в станционных контроллерах: prof2
или мы о чем говорим?

я имею в виду в режиме машниста. "Включить 'на проход' по станции * от светофора ** "

Ребята, хочу уточнить: заплатка т. е. другой скрипт - это дя первой версии z7? Или для второй?

Заплатка уже никому не нужна - она нужна была тем, кто качал z7 ещё ранее.

Пара вопросов по использованию z7 в скриптах.
1. Как правильно переключать направление перегона? Среди системных сообщений что-то есть на эту тему, но там используется название станции. Надёжно ли использовать здесь строки с кириллицей? Также где-то упоминалось, что перегон переключится сам при каких-то условиях (типа открытия светофора). Как лучше сделать?
2. Что делает правило z7_script_dnc? В главном контроллере стоит режим Prof, однако всё равно станционные светофоры открываются сами. Думаю, это из-за правила. В финальной версии этого правила не будет, так что не хотелось бы сюрпризов...

1) да, сообщением. Если перегон удалось развернуть, высылается сообщение с подтверждением (имеет major "Ctrl3")
2) да, правило включает предоткрытие светофоров. Если стоит ручной режим перевода направления, то либо правилом, либо командой switch span, либо с помощью xPath
3) строки с кириллицей надёжны
4) есть система xPath, которая всем этим хозяйством управляет дистанционно (исключительно с помощью сообщений и вызовов GetProperties() ) там можешь много всего посмотреть

1. ну ладно, попробую как там написано...
2. хм.. не хорошо, если так. Не понятно как теперь тестировать сценарий. Без правила будет не удобно следить за поездами...

Вообще, у нас цель не использовать правила/команды, так что всё пишется вручную.

Ну у меня с Эриндером цель почти прямо противоположная - не использовать скриптовые сценарии, а только правила и команды.

Кстати, xPath с правилами и командами поддерживает сохранение прохождения (начиная с 3 версии полностью, в более ранних не сохранялись маневровые маршруты). В отличии от скриптового сценария.

Всем привет! Вот неожиданно столкнулся с такой, незнаю как назвать, ошибкой, не ошибкой... Ситуация такая: возможность одновременного открытия входных светофоров со стороны четного и нечетного направлений на один и тот же путь. Ну и естественно, какой поезд первым проедет входной светофор, тот и занял этот путь, соответственно у второго перед носом закрывается входной светофор. Как то это решаемо?

Это автоматически решаемо только с помощью xPath . Ни дефолтные машинисты, ни сигналка z7 этому препятствовать не умеют.

Само-собой, если встречный занял путь за твоим входным (даже два сантиметра), он закроется. Путь-то занят.

Тут вопрос о приёме на один и тот же путь. Происходит перекрытие жёлтого сигнала, потому наш поезд скорее всего его проскочит, какое бы у него ускорение при торможении не было бы.