основным тормозом на метрополитене является пневматический, рабочим - электрический(см постояннодействующие инструктажи). пневматическим тормозом останавливаться пока еще никто не запрещал. тут дело в другом на метрополитене используется двухпроводная тормозная система в своей работе неиспользуюшая электричество(ЭПТ), а поскольку скорость сработки и отпуска тормозов не очень велика, то остановиться у рейки достаточно сложно, плюс к этому специфический запах от колодок. дотормаживание в конце электрического торможения происходит действительно с помошью пневматики от вентилей замещения №1. при этом машинист неиспользует кран.
одним вагоном на метрополитене разрешены только маневры на парковых путях со скоростью не более 10км/ч(см. ПТЭ), а на главных путях допускается эксплуатация составов не менее чем из 3-х вагонов.
на метрополитене НЕТ рекуперативного торможения, только реостатное с самовозбуждением ТЭД.
на фотографиях изображены пуско тормозные реостаты и ЗУМ (заземляющее устройство)