Перенёс часть из соседней ветки, плюс дописал ещё по электровозам:
В программе-тренажёре 2ТЭ10в, я установил следующие параметры:
количество секций - 2;
коэффициент сцепления - 1.0 (лето, сухие чистые рельсы);
вес состава - 4 160 тонн;
количество вагонов - 65;
количество осей - 260;
уклон - 10 тысячных;
протяжённость уклона - 10.5 км.
С вышеуказанными параметрами, на 13 позиции, достиг равновесной скорости 24 км/ч.
При этом показания ампермера - 4 124 А, вольтметра - 429 В.
Стрелка амперметра стала дёргаться с 4 050 А, с подачей песка дёргаться перестала.
Ехать можно было только с подачей песка. При прекращении подачи песка начиналось боксование.
Проехав по 10 тысячному подъёму 10.5 км, я израсходовал 378 кг топлива.
При этом, скорость входа на подъём была 5 км/ч, т.е. я весь подъём ехал в режиме разгона, затем скорость была равновесная.
Таким образом, я получил 24 км/ч, при весе 4 160 тонн, на 10 тысячном подъёме.
В реальности, как Вы уже писали, вес может достигать 5 200 тонн при такой же скорости и уклоне.
Разница составляет 1 040 тонн.
Означает ли это то, что если я хочу узнать, как ведёт себя локомотив при весе состава, например 4 040 тонн, то я должен поставить вес в 3 000 тонн?
Так ли ведёт себя локомотив при весе 5 200 тонн (c моими 4 160 тонн)?
Или может быть я просто достиг нужной скорости, на нужном подъёме и на нужной позиции, но со своим уменьшенным весом?
А на самом деле локомотив ведёт себя может быть по другому, например показания амперметра и вольтметра другие?
Если нетрудно, Вы не могли бы попробовать, то что я сделал, и сказать своё мнение?
Вы наверно опять сейчас скажете, что это всего лишь программа, в реальности всё по другому.
Всё-таки разработал программу ВНИИЖТ, и для ничего иного, а как для обучения машинистов (для первоначального представления, чтобы вообще понять, что это такое).
Здесь я всё-таки не сравниваю физику реального автомобиля и какого-нибудь Need for Speed Undegraund, разработанного непонятно кем (судя по физике).
------------------------------------------------------------------------------------------------
На тренажёре ВЛ10 поставил те же параметры + напряжение холостого хода подстанции увеличил до 4 4 000 В.
Реально выйти только на СП соединение (27 позиция), если входная скорость на подъём 5 км/ч, можно включить ОП1, но ток на амперметре будет 600 А, далеко не уедешь. И получается скорость 25 км/ч.
Да и то при большом токе.
Можно попробовать дальше набирать позиции, но после 35 позиции, при токах на амперметре 500 А, если набрать 36 позицию, стрелка амперметра начинают дёргаться, и срабатывает БВ. А предыдёщие позиции неходовые, реостаты греются. Получается замкнутый круг.
Хотя на остальных позициях, при токе в 500 А можно спокойно набирать дальше.
Напряжение в КС колебалось от 2.7 до 3.4 кВ.
Кто-нибудь работал на ВЛ10? Может подсказать, как на самом деле? Не может же ВЛ10 быть слабее 2ТЭ10в.
Или он слабее только из-за того, что я вышел только на СП-соединение, полная мощность не реализована.
Чтобы её реализовать, нужно заранее набрать позиции, и на большой скорости войти на подъём?
------------------------------------------------------------------------------------------------
На ВЛ80с с этими же параметрами, ситуация более радужная.
Набрал 33 позиции, ток 973 А, скорость 49 км/ч, ехал с песком.
Ослабление возбуждения включил, началось боксование, пришлось сбрасываться.
Спасибо!
С уважением, Дмитрий.