На ФД стоят стокера системы Рачкова, на Л, ЛВ, П36 - стоекры с машиной С-3 (разжился я такой в Тамбове во время многочисленных туда поездок
). Специально мазутных паровозов было очень и очень немного, навскидку могу назвать только Лп (ничего общего с известными ныне товарными Лебедянками). Все существующие мазутные паровозы - переделка из твердотопливных. На них нет топочного свода, топка изнутри обложена огнеупорным кирпичом и дверцы либо заклинены, либо им же и заложены. На мазутных паровозах применяется простецкая горелка (навроде польвелизатора для пылесоса, только подуровневая и соответствующих размеров. Мазут туда подаётся самотёком, что зимой превращается в проблему. Поэтому мазутный бак всё время греется паром, там змеевик внутри. Приходила к нам в депо с Рославля и гибридная Лебедянка - на ней бак не в виде цистерны в тендере, а небольшой, прямоугольный. На ней никаких дополнительных переделок нет, теперь она используется как обычная с угольным отоплением. Горелку и бак не сняли, стокер тоже цел. В "прошлой жизни" она работала где-то на манёврах и питалась отработкой из дизелей.
Предохранительные клапана проверяют не каждый год, а раз в 2-3 года, также как и манометры. Это всё приурочивают к плановому освидетельствованию котла при деповском ремонте или к полному освидетельствованию. Пломбы на них ставит сотрудник гостехнадзора (котлонадзора нынче уже нет). Стёкла в принципе вешь неприхотливая, были ли с ними массовые проблемы - я не знаю, если и были то очень и очень давно, в пору "детских болезней" паровозов. Установить стекло не очень сложно, важно чтобы стекло плотно прилегало к основанию и было некоробленым, чтобы не раздавить его рамкой при прижатии. Естественно, чтобы мусора не было.