81-540/541 писал(а): Думаю этого не произойдёт, а если произойдёт, то лет ч-з 200 эдак.
Точно!!!
РЖД серии ЭП уже сколько ладу не даст, а тут альтернативные источники :swoon:
81-540/541 писал(а): Думаю этого не произойдёт, а если произойдёт, то лет ч-з 200 эдак.
Trucker писал(а): Мне это очень здорово напоминает базар про высокоскоростные поезда между двумя столицами. Базара до фигищи, даже макет сварганили, а реально ни х... не сделают.
Альтернативный источкик-пасажиры электры дружно крутят педали
E69 писал(а): чюдо
WildChild писал(а): Перевод ПС по крайней мере на водород - как минимум очень дорогое удовольствие. Сравню с автомобилями: автомобиль на водороде обычно стоит в среднем на 20-40% дороже чем на традиционном топливе (газ, бензин, солярка), баллоны с водородом занимают очень много места, динамика разгона хуже, а заправка водородом в 20 раз дороже чем бензином, ведь водород - это лишь средство доставки (хранения) энергии, его еще выработать нужно. Эффективным по соотношению цена\качество водородное топливо станет лишь лет через 20. Вообще, где то читал, что Америка уже разработала альтернативный вид топлива, но оно все же дороже чем выработка бензина из нефти, поэтому создается так сказать "национальный резерв" нефти, который будет использован в промежутке времени когда закончится нефть во всем мире и до момента перехода на альтернативное топливо, чтобы избежать экономической катастрофы.
AlexEf писал(а): Динамика разгона у водородной быть хуже бензодвигателя неможет впринципе, если я не ошибаюсь то в "реакторе" из водорода "добывают" электричество, а динамика разгона у электродвигателей гораздо лучше чем у ДВС.
E69 писал(а): parovoZZ
Да я знаю...
AlexEf
А в тепловозе из дизеля "добывают" электричество
но его потребление ограничено по мощности мотора. А будет ограничено по мощности топливного элемента.
Не совсем так: есть два метода использования водорода, непосредственно в камере сгорания, или в элементах окисления, для выработки электричества. В засимости от этих типов КПД может достигать от 80 до 120% бензинового эквивалента. Но, в камере окисления водород соединяется не с чистым кислородом, а с обычным воздухом, в котором как известно кроме кислорода еще много чего, в частности, азота. Так как температура сгорания водорода высока (выше чем у бензина), вырабатывается вреднейший окисл (NO)x, но чем ниже температура сгорания, тем меньше этого окисла. Двигатели современных автомобилей работающих на водороде по методу камер окисления работают на обедненной смеси (не чистый водород), для того чтобы удовлетворять нормам выброса Euro 4-5. Из за обедненной смеси как раз и падает мощность. К сожалению, насчет первого метода и его кпд не в курсе, но судя по последним автомобильным журналам в основном используется второй метод, т.е. камеры окисления+электродвигатель.
его добывать будут, из воды, скорее всего, ну так она и кончится может
Вернуться в [ЖД] Бумажный отдел
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0