RailUnion.net

КЛУБ-У писал(а): А кто сказал что ЧС4т как вы изволили выразиться "гофно" ?
Может скажут те,кто непосредственно эксплуатируют этот локомотив.
Я уже видел Российско-Швецарский ЭП10, думаете это конфетка?
А если завод Шкода построить в России как это уже сделали куча автоконцернов. Пусть делают нам локи постоянного тока.Руки рабочих
наши,наша экономика от этого не потеряет,а очкарики которые нам проектируют всякое барахло пусть поучатся у чехов.
И не надо нам всякие там сиеменсы покупать за кучу бабла.

dm222 писал(а):

VitalyVS писал(а):

fizic писал(а):А кто-нить видел ЧС4т, ехавшего на 160км/ч, в долгом режиме?

Четыре года назад ехал из Глазова в Москву на "КАМЕ". В Кирове опаздывали на 3,5 часа, от Котельнича до Нижнего я спал, в Н.Новгороде отставали, по моему, часа на 2, а от Нижнего до Владимира по приблизительным прикидкам на перегонах ехали 150-155 (считал время между километровыми столбами). По ощущениям ехали очень быстро, чисто визуально тянуло на все 180, но решил посчитать. Вот так, с тех пор ЧС4т искренне уважаю.

PS. Позади ехал Омский. На все станции, где долго стояли, он прилетал через 4-5 минут после нас, в т.ч. и во Владимир.

Бред пьного пассажира!!! 150 на Гадкой ЖД!!! :slyn: У них от Нижнего до Владимира всего несколько перегонов по 140! Лично ездил на ЭП10!

VitalyVS писал(а):
Ну Вам конечно виднее, с какой скоростью ехал тот поезд, только я абсолютно точно могу заявить, что в фирменном поезде Москва-Пермь "КАМА" уже давно все вагоны аттестованы на 160 км/ч, также как и на многих других. И по поводу того, что нет уже Шкоды: есть, уважаемый, есть. SKODA Electric здравствует, очень даже, правда локомотивов там сейчас вроде не собирают, в основном электрооборудование для троллейбусов.

Что бы ехать 140 бандажи кол. пар должны иметь соответствующий прфиль

Состав поезда иметь соответствующее тормозное нажатие