Vectra » 07.03.2006, 13:38
мелкие неполадки в работе ТЭМ18Д-045 обнаруженные спустя 36 часов
1. При запуске дизеля рейки вяло выходят на подачу топлива, и время запуска очень короткое, схема разбирается но дизель не успевает схватить. Реле времени пока никто не крутил, поэтому запускаем по старинному вручную вытягиваю рейки ТНВД. Неполадка вероятно то же что и выше, всё закрашено вот привод ТНВД ещё не притёрся...
2. Не собиралась схема тяги. Правда сначала она собиралась, а потом перестала. Неполадка в блокировках дверок ВВК со стороны компрессора. Они стоят на каких то жестяных кронштейнах, которые очень быстро сами собой отгибаются и блокировки расконтачиваются. Пока тепловоз ездил на манёврах под депо два раза подгибал. Позже они будут исключены из схемы, то есть обойдены. Ещё видимо из-за плохо контачащих блокировок сгорел предохранитель на цепь КВ,ВВ, предохранитель заменен.
3. Течь масла из КТ6 по сливной трубке перед краном. Хе-хе...Труба с краником это конечно удобно, но наши автоматчики позже её оторвут и поставят обычную пробку, сливая масло прямо на пол.
4.Реостатный тормоз работает кривовато. То есть включаешь, нажимаешь кнопку, лампа СН кратковременно вспыхивает и... никакой рекции на торможение. Чтобы в схеме включилось чтото дополнительное, нужно кнопку "Электротормоз" несколько раз быстро-быстро повтыкать. Во время втыканий что то включается и появлется нагрузка и есть замедление.
5. Приборы безопасности... Тут я мало что смыслю, просто напишу проблемы записанные со слов радистов и АЛСНщиков. Замечания применительны ко всем машинам - выпускаемым и уже выпущеным.
Кабели между блоками не имеют никакого запаса. Ведь у нас машины работают на горке и на блоке нужно поменять разьёмы ПК1,ПК2 местами, а длины кабелей не хватает.
Блок БЭЛУ для настройки снимают целиком, а тут его снять НЕВОЗМОЖНО, нижнее крепление недоступно, ни рукой ни ключём не залезть. Радиостанция РВ1.1М поставлена очень высоко и край шкафа сильнодавит и гнёт кабели к антеннам, а так же слишком близко к левой стенке шкафа - не открыть крышку для выемки блоков или настройки. Тоже самое и с блоком АСУ, он очень близко прикручен к блоку пожарной сигнализации, из-за этого правую защелку не отстегнуть, а если отстегнуть, то крышку не открыть из-за того же шкафа приходится отгибать шарниры крышки и снимать её совсем.
На 045 у радиостанции не работал доп. пульт, причина - к распределительной коробке прикручен разъём с непопавшими в гнезда штырьками, заводчанами при стыковке разъёмом не попали и стали закручивать, он не идёт, а его всё равно закручивают, сначала плоскогубцами, а потом и ударами по рёбрам алюминиевого кольца разъёма. На алюминии следы содранного металла, как будто его газовым ключём крутили.
По шкафам у меня мнение однозначное - они нахрен не нужны, тем более я понял, что шкафы ставятся уже после установки всех блоков, что и получается, что к блокам уже не подобраться. Самым удачным расположением блоков это считается как на ТЭМ2К, всё доступно для регулировок и ремонта.
мелкие неполадки в работе ТЭМ18Д-050 обнаруженные сразу до, и после запуска:
1. При заправке тепловоза горячей водой разлетелось в клочья водомерное стекло на расширительном баке. Сказался резкий перепад температур, в холодный тепловоз стали заправлять 70 градусов. Водомерных стёкол у нас нет, поэтому краник перекрыли и дальше заправляли пока через верх вода не польётся. Кстати у нас такая технология заправки водой на ПТО - "Пока через край не польётся!"
2. Не собирается схема тяги. Не включаются поездные контакторы, КВ,ВВ. Неполадку так и не устранили, хотя с блокировками дверей история как и выше. И что то напутано в цепях сигнальных ламп и свещения пульта машиниста. Лампы зажигаются беспорядочно все, и не в полный накал. Вместе с лампой ТЦ, тускло горят "вентилятор холодильника", "СН", "обрыв ТМ", "электротормоз".
Если включить освещение пульта, то вместо освещения зажигаются все сигнальные лампы
3. На панели предохранителей, на правой стороне ВВК правый предохранитель невозможно поставить-вынуть, прямо по этому месту сверху вниз проложен кондуит из проводов. Пришлось очень долго корячиться отводить этот пучёк и ставить предохранитель. Этим же пучком напрочь закрыт автоматический выключатель питания БП КЛУБа.
4. Реостатный тормоз работает криво, точно так же как и на 045. Те же симптомы. Нажимаешь кнопку, включаются тормозные контакторы, лампа "сн" кратковременно вспыхивает, но нет режима торможения и не зажигается лампа "электротормоз". Повтыкаешь кнопкураза два-три-четыре, что то сработало и есть замедление.
Продолжение следует...
- "Папа, а на твоих тепловозах хоть один реостатный тормоз работает?"
- "Нет сынок! Это Свердловская железная дорога..."