RailUnion.net

Mr. Angelo писал(а): Еще любопытно посмотреть, как именно происходит настройка на основе полученных данных.

Не совсем понятно что именно имеете ввиду. Как изменять угол и как изменять цикловую подачу?

Врядли имеете ввиду "диаграмму до" и "диаграмму после" так как на странице разработчика это есть.

metri писал(а):Как изменять угол и как изменять цикловую подачу?

Ну да, что-то такое. И про настройку селективного узла / или УСТА тоже интересно.

В нашем хозяйстве появилась еще одна мТЭМ7а-515, передали из другого депо.

Про дела давно минувших дней:
- 354 пришла с ремонта из Мичуринска с монитором. Видимо купили у производителя и поставили. За это спасибо.
- на 353 сломавшийся монитор заменили на другой. Менял опять же Мичуринск по гарантии, но монитор не новый...

Пообщался с Пилигримом. Оказывается систему Лидер уже давно не производят и не ставят на мТЭМ7А. Устанавливают или систему ВНИКТИ или какую-то систему из Пензы... Чувствуется любовь в РЖД к унификации...не хватает понимания даже на то что бы тепловозы были с одним напряжение в цепях управления....

Mr. Angelo писал(а):Ну да, что-то такое. И про настройку селективного узла / или УСТА тоже интересно.

По настройке селективного узла. Я тут не большой спец. Да и у нас в депо никогда таких спецов не было.
На реостате просто регулируем мощность так что бы примерно было похоже...
И бывает так что в узле что-то ломается и тепловоз как-то не так работает, тогда просто ищем неисправности. В зависимости от симптомов это можно делать без реостата или с реостатом...

Настойка любых микропроцессорных систем невозможна без ведома разработчиков. То что заложили разработчики в программу изменить не получиться, так как нужна исходная не откомпилированная программа, понимание какие переменные и константы на что влияют, оборудование для записи откомпилированного программного кода. Единственное что возможно это следить что бы система получала правильные данные из цепей тепловоза. Например что бы тепловоз выдавал номинальную мощность по позициям система должна видеть:
- ток тягового генератора,
- напряжение тг,
- чвкв дизеля,
- плюс сигнал обратной связи по мощности дизеля, это индуктивный датчик или что-то аналогичное.
Если система видит правильные значения этих параметров то проблем с мощностью быть не должно. Конечно возможны варианты когда система видит какой-то сигнал который ограничивает мощность например боксование...

Интересная история у нас приключилась с 353 машиной.
Рассказываю пока не забыл.
Три разбирались с такой проблемой. Пришла 353 на то-3. Затем на реостат. Реостат прошла. Отдали в работу. Но совершенно не поработав вернулась в депо с замечанием срабатывает защита по боксованию. Стал смотреть в аналоговых входах сигналы от датчиков тока тэд. На стоящем тепловозе датчик третьего тэд показывает отрицательное значение. Полез смотреть датчик. Вижу оторван один из тонких провод идущих к датчику. Видимо на реостате когда кабели привязывали и отвязывали, то оторвали. Прикрепил на место. Датчик тока стал показывать адекватно. Тепловоз отправил в работу.
Но опять он вернулся с той же проблемой - срабатывает защита по боксованию.
Стали кататься на тепловозе. При движении назад на позиции выше третьей и при подтормаживании вспомогательным тормозом действительно начинает срабатывать защита....
Стали смотреть токи тэд с помощью стойки управления, несколько не удобно. Правильно было бы смотреть на ноутбуке... Очень сложно зафиксировать токи так как при начале срабатывания защиты система снижает напряжение тягового генератора, все токи меняются... Переключаем на режим аварийного возбуждения - это стабилизирует состояние токов по тэд.

Выявилось следующее
- ток первого тэд значительно больше остальных токов. Больше в полтора, два раза - это очень грубо...
- ток третьего тэд в какой-то момент принимает отрицательное значение. Если токи всех кроме первого порядка 500 ампер, то ток третьего МИНУС 150.

На значения тока первого тэд не обращаем внимание, пытаемся понять почему снижается ток третьего тэд. То что он отрицательный вообще не учитываем. Какие причины могут быть???
- Несколько раз осматриваю контактные элементы реверсора и тормозного переключателя, все подряд, но нормально не осмотреть из-за недоступности некоторых мест. Можно в слепую только ощупать. В попыхах ничего не находится...
- осматриваются все датчики тока. На некоторых датчиках провода держаться на одной - двух нитках провода. В предположении что из-за недостаточной площади сечения проводников могут быть проблемы отрываем провода с тонкими жилами и заменяем их на наконечники. Опять не понимаю почему завод изготовитель не ставит наконечники, а делает кружок из провода и облуживает его. Операция по замене оборванных жил на наконечники не помогает, все равно идет боксование.
- Предполагаем что ошибается стойка управления. Считаем что неправильно обрабатывается аналоговый сигнал третьего тэд. Меняем местами тонкие провода на датчиках тока. С третьего датчика ставим на второй, со второго на третий. Катаемся, опять идет боксование при движении назад. Теперь стойка показывает что падает ток второго тэд. Предположение о неисправности канала измерения третьего тэд не верно.
- Возможно что неисправен датчик третьего тэд... это предположение пока обходим стороной
- еще раз внимательно осматриваем контакты реверсора идущие на первый и третий тэд. Осматриваю уже не один... Находим один контакт который имеет не сильное нажатие, следов нагрева нет. Затягиваем притирающую пружину чуть больше, получается хорошее нажатие. Возможно проблема тут. Катаемся... увы...все то же самое...
Мне не дает покоя то почему отрицательный ток на третьем тэд и откуда большой ток на первом.
- предположение, что в цепи сигналов с датчиков поступает какое-то еще напряжение. То есть возможно где-то соединились цепь сигналов первого и третьего тэд, допустим по датчикам... Звоню мегаомметром все относительно всего. Единственная зацепка: сопротивление изоляции цепей питания датчико 20 кОм.
- Консультируюсь с Пилигримом по телефону, что может быть. По его мнению 20 кОм это не хорошо, но создать нашу ситуацию не могло, повысить изоляцию было бы неплохо... После раздумий откидываю в сторону версию с низкой изоляцией... Так же по мнению Пилигрима датчики тока не должны создать такую ситуацию...
- Совершенно не ясно что делать. Пока есть такие варианты: менять датчик тока третьего тэд...и замерить ток третьего тэд.
................
- В раздумьях, вечером второго дня, появляется уверенность что где-то в районе реверсора или тормозного переключателя соединились силовые цепи третьего и первого тяговых двигателей. Как найти. В первом приближении просто осмотреть на предмет пересечения, если не видно то звонить тестером на предмет объединения цепей...
На следующий день, осматривая реверсор искомая проблема находится буквально в течении двух минут...
Допишу и фото прилеплю в следующий раз, опаздываю...осталась одна строчка но надо сформулировать и фото разместить...

А вот что увидел и в чем являлась причина наших бед.

https://yadi.sk/i/pUf32hGC1z-_3w
Я начал откручивать гайки и только потом сфотографировал..

Нарисовал стрелку что бы было понятно.
Цепи первого и третьего тэд на реверсоре находятся рядом. Кабель идущий на шунтировки поля своим наконечником объединяет оба тягача. Причем очень хорошо объединяет поэтому не посинел и не подгорело место...
Как так получилось? Объяснение простое. Когда в мичуринске так посадили кабель, на наконечнике был кембрик, на фотографии он немного ниже. На самом кембрике есть следы разрывов от передавливания. До какого-то момента кембрик не давал соединиться цепям разных тягачей, но когда его окончательно передавило он сполз...

Следует отметить что посадить кабель так что бы наконечник не касался других цепей очень сложно и пришлось повозиться... Связано с к и компоновкой отсека реверсоров...

Всем здравствуйте, пришла новая тэм 7 а после года эксплуатации , стали замечать по мскуд на мониторе падение оборотов дизеля примерно на каждой позиции уже 20 - 30 оборотов упало , первые полгода все норм было обороты держались как в книге , единственное текут трубки на тнвд, может мскуд сам как то контролирует этот процесс ?

Максим1991 писал(а):... может мскуд сам как то контролирует этот процесс ?

Любопытный вопрос (ирония).
В тех тэм7 про которые я писал, стоит гидромеханический регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля. Если и на вашей машине то же самое, то у мскуд нет возможности как-то корректировать чвкв... Все зависит от работы регулятора частоты вращения...

Здравствуйте. Работаем на ТЭМ7А с МСКУД, на предприятии с 06.2020г. С недавнего времени не даёт покоя такая проблема. В автоматическом режиме работы охлаждения шахты холодильника в 4 из 5 раз не открываются верхние жалюзи. При том, что левые либо правые открыты и работает вентилятор. Интересная закономерность, такое происходит только на 7-8 позиции контроллера. На всех других позициях и в ручном режиме нареканий к работе нет. Заменили вентиля на левые и правые жалюзи и вв, перебрали пневмоцилиндры верхних жалюзей, распределители воздуха (тройники), утечек воздуха автоматики нет, заклинивания жалюзей так же нет, склоняемся к исключению механической причине нашей проблемы. Осталось проверить преобразователи температуры ДТПМ, но как они связаны с открытием верхних жалюзи если по схеме воздух к ним идет от магистрали пневмоцилидров вернхи жалюзей? А так же три датчика МК-Т которые стоят на контурах и масло дизеля. Но нет совершенно информации по ним, исходных данных. Да и опять же смущает то, что на дисплей показания температуры правильные выводятся с них... Прошу помощи, любые мысли. За ранее спасибо!

ignore* писал(а):При том, что левые либо правые открыты и работает вентилятор.

Вроде найти причну просто, если она одна. Вероятно или что-то с каким-то тройником или клинит жалюзи...
Как найти. Когда открылись левые или правые, но при этом не открылись верхние, следует проверить идет ли воздух к цилиндру верхних жалюзей. Найти удобное место где можно открутить трубки. Раскрутить и понять идет ли воздух в том месте где раскрутили. Если воздух есть раскручиваем ближе к цилиндру жалюзей, если воздуха нет то идем в сторону тройников и вентилей.

ignore* писал(а):Осталось проверить преобразователи температуры ДТПМ, но как они связаны с открытием верхних жалюзи

Для тех вариантов тепловозов тэм7 с которыми я работаю, связи нет. НО кто его знает, что у Вас за вариант.

ignore* писал(а):А так же три датчика МК-Т

ignore* писал(а): на дисплей показания температуры правильные выводятся с них.

На мониторе температура правильная. Смысла их трогать нет.