Света писал(а):Я ограничиваю разряд ТМ
Не, я просто написал, что после начала ЭТ, установить постоянное давление ТМ отличное от 0 это практически не возможно. Даже если все ускорители уже отработали и закрылись, нужно будет не слабо так поорудовать ручкой крана, чтоб и ВРы уже на отпуск не среагировали и давление как то поднялось. Шаманство в общем. При ЭТ, даже на тестах ТМ лучше разряжать до конца. В реальности спрогнозировать поведение ВР и ТМ очень сложно при таких манипуляциях. 1-2-3 вагона ещё как-то может быть, то когда их уже 5, а то и больше как поведут себя ВР неизвестно (чисто рандом). Как научить РВ такому рандому я не знаю. Может быть просто аккуратно обойти, не давая заряжать и подпитывать ТМ, пока давление в ТМ не упадёт до минимума 0-0,02 МПа. Иначе необходимо симулировать процессы каждого отдельно взятого ВР в составе, но в рамках РВ смысла в этом не вижу.
Света писал(а):срывной клапан ускорителя сядет на место при 1.5...2 кгс/см2
У себя в конспекте таких цифр не нашёл, да и просчитать их смысла не особо много. Много переменных получается. В Реале всё равно машинист обязан воткнуть экстренное. Ускоритель садится на место когда: давление в ТМ станет близким к 0 за счёт возвратной пружины. Ещё когда давление в ТЦ станет превышать давление со стороны ТМ(но зависимость не прямая, там есть калибровочное отверстие), т.е. ТЦ должны наполнится почти в максимум, когда ускоритель сядет, но и к этому моменту давление в ТМ так-же будет близко к 0. Ну и ещё можно его посадить на место путём резкого повышения давления в ТМ, благодаря которому поршень переместиться и начнётся процесс отпуска/зарядки. Если давление со стороны ТМ повышать плавно, то перво-наперво ускоритель его скинет в атмосферу. Т.е. обязательно должен начаться отпуск внутри ВРа. Об этом я уже писал, но такой финт возможен в голове, ближе к концу поезда волна затухнет и ВР не сработает на отпуск и ускоритель не закроется. Блин, о каких переходных процессах конечно говорю. На самом деле всё это происхолит достаточно быстро и ускоритель сядет на место просто пружиной, при давлении в ТМ около 0. Насчёт конкретных цифр тут сложность ещё в том, какие первоначальные условия были, до срабатывания ускорителя(ступень, поездное, ПСТ). Но отрицать явно эти значения не буду, разлёт в пол-очка это уже прилично. И даже склонен верить, что так оно и есть; и ускоритель закрывается к 1,5 атм. в ТМ (если всё нормально, то в ТЦ при этом будет уже достаточно много, для его посадки на место).
Света писал(а):Раз это неверно, выходит, правильнее сделать так, чтобы ТМ разряжалась "волнообразно", т.е., сначала, до срабатывания ускорителей, темпом 0.8, потом резко - 1.5, при снижении до посадки срывного клапана - возврат до 0.8
Есть такой смысл, но квадратично темп снижаться должен уже практически с самого начала. И так получится, что когда ускоритель закрывается, темп итак уже будет снижен до 0,8. Т.е. дополнительную точку перехода в этом графике смысла ставить нет. И ещё нашёл цифры по ускорителю. Темп разрядки после срабатывания ускорителя даже 1,5 - 2.
Света писал(а):способна ли ТМ в таком режиме хоть как-то повлиять на торможение в случае истощения ЗР?
Нет. 292 истощимый ВР. ЗР и далее ТЦ во время торможения не пополняются из ТМ. Если в ЗР нет ничего или слишком мало, то и в ТЦ ничего не будет. Тормозов нет. 483 в этом плане более совершенен (грубо), но и конструкция совсем иная.
Света писал(а):ИМХО, поведение ТМ можно в данной ситуации не учитывать, достаточно того, что темп её разрядки превышает 0.8 кгс/см2.
Согласен, можно не делать такие сложные переходы в графике темпа. Достаточно просто (для красоты в манометрах ТМ) прописать темп 1,5 и далее его квадратично снижать до 0 при 0. Не учитывая поведение ускорителей. 1,5 с самого начала-это просто от того, что ускоритель срабатывает практически моментально. Да и 0,8 это минимум, который должен обеспечить кран, максимума как-бы не предусмотрено.
Давление ПСТ, чёт затупил, на самом деле при зарядном 4,7 будет 3,2-3,1. Тут извини, твоя правда.
Света писал(а):собственно, при ЭТ я также конечное давление в ТЦ ограничиваю на уровне 3.8...3.9
Да, только на практике ограничивать его надо 3,9 край и так то 4,0 спокойно. Как не пытался считать меньше 3,9 у меня не выходит получить. Чтоб максимальное давление стало меньше 3,9 надо: истощить ЗР или выход штоков ТЦ какой-то запредельно дикий или зарядное давление д.б. 4,4-4,5. Иначе у меня не получилось, всегда выходит 4,0-4,09. Больше получается из-за того, что там прикол есть с разницей в 0,1 между ЗР и ТЦ, поэтому станет именно просто 3,9-4,0 в ТЦ.