Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Техника, управление, ремонт

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 13.05.2020, 12:06

Mr. Angelo писал(а): Еще любопытно посмотреть, как именно происходит настройка на основе полученных данных.

Не совсем понятно что именно имеете ввиду. Как изменять угол и как изменять цикловую подачу?

Врядли имеете ввиду "диаграмму до" и "диаграмму после" так как на странице разработчика это есть.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 204
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 26 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение Mr. Angelo » 15.05.2020, 01:25

metri писал(а):Как изменять угол и как изменять цикловую подачу?

Ну да, что-то такое. И про настройку селективного узла / или УСТА тоже интересно.
Аватара пользователя
Mr. Angelo
 
Сообщения: 3188
Зарегистрирован: 03.01.2004, 22:22
Откуда: Тюмень
Благодарил (а): 314 раз.
Поблагодарили: 492 раз.
Блог: Просмотр блога (9)
Играю в: Train Simulator 2018
Роль: Сотрудник РЖД
Имя: Андрей

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение New_Пилигрим » 08.07.2020, 12:22

metri
New_Пилигрим
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 14.02.2019, 17:23
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Александр

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 16.08.2020, 04:08

В нашем хозяйстве появилась еще одна мТЭМ7а-515, передали из другого депо.

Про дела давно минувших дней:
- 354 пришла с ремонта из Мичуринска с монитором. Видимо купили у производителя и поставили. За это спасибо.
- на 353 сломавшийся монитор заменили на другой. Менял опять же Мичуринск по гарантии, но монитор не новый...

Пообщался с Пилигримом. Оказывается систему Лидер уже давно не производят и не ставят на мТЭМ7А. Устанавливают или систему ВНИКТИ или какую-то систему из Пензы... Чувствуется любовь в РЖД к унификации...не хватает понимания даже на то что бы тепловозы были с одним напряжение в цепях управления....

Mr. Angelo писал(а):Ну да, что-то такое. И про настройку селективного узла / или УСТА тоже интересно.


По настройке селективного узла. Я тут не большой спец. Да и у нас в депо никогда таких спецов не было.
На реостате просто регулируем мощность так что бы примерно было похоже...
И бывает так что в узле что-то ломается и тепловоз как-то не так работает, тогда просто ищем неисправности. В зависимости от симптомов это можно делать без реостата или с реостатом...

Настойка любых микропроцессорных систем невозможна без ведома разработчиков. То что заложили разработчики в программу изменить не получиться, так как нужна исходная не откомпилированная программа, понимание какие переменные и константы на что влияют, оборудование для записи откомпилированного программного кода. Единственное что возможно это следить что бы система получала правильные данные из цепей тепловоза. Например что бы тепловоз выдавал номинальную мощность по позициям система должна видеть:
- ток тягового генератора,
- напряжение тг,
- чвкв дизеля,
- плюс сигнал обратной связи по мощности дизеля, это индуктивный датчик или что-то аналогичное.
Если система видит правильные значения этих параметров то проблем с мощностью быть не должно. Конечно возможны варианты когда система видит какой-то сигнал который ограничивает мощность например боксование...
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 204
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 26 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 07.10.2020, 22:06

Интересная история у нас приключилась с 353 машиной.
Рассказываю пока не забыл.
Три разбирались с такой проблемой. Пришла 353 на то-3. Затем на реостат. Реостат прошла. Отдали в работу. Но совершенно не поработав вернулась в депо с замечанием срабатывает защита по боксованию. Стал смотреть в аналоговых входах сигналы от датчиков тока тэд. На стоящем тепловозе датчик третьего тэд показывает отрицательное значение. Полез смотреть датчик. Вижу оторван один из тонких провод идущих к датчику. Видимо на реостате когда кабели привязывали и отвязывали, то оторвали. Прикрепил на место. Датчик тока стал показывать адекватно. Тепловоз отправил в работу.
Но опять он вернулся с той же проблемой - срабатывает защита по боксованию.
Стали кататься на тепловозе. При движении назад на позиции выше третьей и при подтормаживании вспомогательным тормозом действительно начинает срабатывать защита....
Стали смотреть токи тэд с помощью стойки управления, несколько не удобно. Правильно было бы смотреть на ноутбуке... Очень сложно зафиксировать токи так как при начале срабатывания защиты система снижает напряжение тягового генератора, все токи меняются... Переключаем на режим аварийного возбуждения - это стабилизирует состояние токов по тэд.

Выявилось следующее
- ток первого тэд значительно больше остальных токов. Больше в полтора, два раза - это очень грубо...
- ток третьего тэд в какой-то момент принимает отрицательное значение. Если токи всех кроме первого порядка 500 ампер, то ток третьего МИНУС 150.

На значения тока первого тэд не обращаем внимание, пытаемся понять почему снижается ток третьего тэд. То что он отрицательный вообще не учитываем. Какие причины могут быть???
- Несколько раз осматриваю контактные элементы реверсора и тормозного переключателя, все подряд, но нормально не осмотреть из-за недоступности некоторых мест. Можно в слепую только ощупать. В попыхах ничего не находится...
- осматриваются все датчики тока. На некоторых датчиках провода держаться на одной - двух нитках провода. В предположении что из-за недостаточной площади сечения проводников могут быть проблемы отрываем провода с тонкими жилами и заменяем их на наконечники. Опять не понимаю почему завод изготовитель не ставит наконечники, а делает кружок из провода и облуживает его. Операция по замене оборванных жил на наконечники не помогает, все равно идет боксование.
- Предполагаем что ошибается стойка управления. Считаем что неправильно обрабатывается аналоговый сигнал третьего тэд. Меняем местами тонкие провода на датчиках тока. С третьего датчика ставим на второй, со второго на третий. Катаемся, опять идет боксование при движении назад. Теперь стойка показывает что падает ток второго тэд. Предположение о неисправности канала измерения третьего тэд не верно.
- Возможно что неисправен датчик третьего тэд... это предположение пока обходим стороной
- еще раз внимательно осматриваем контакты реверсора идущие на первый и третий тэд. Осматриваю уже не один... Находим один контакт который имеет не сильное нажатие, следов нагрева нет. Затягиваем притирающую пружину чуть больше, получается хорошее нажатие. Возможно проблема тут. Катаемся... увы...все то же самое...
Мне не дает покоя то почему отрицательный ток на третьем тэд и откуда большой ток на первом.
- предположение, что в цепи сигналов с датчиков поступает какое-то еще напряжение. То есть возможно где-то соединились цепь сигналов первого и третьего тэд, допустим по датчикам... Звоню мегаомметром все относительно всего. Единственная зацепка: сопротивление изоляции цепей питания датчико 20 кОм.
- Консультируюсь с Пилигримом по телефону, что может быть. По его мнению 20 кОм это не хорошо, но создать нашу ситуацию не могло, повысить изоляцию было бы неплохо... После раздумий откидываю в сторону версию с низкой изоляцией... Так же по мнению Пилигрима датчики тока не должны создать такую ситуацию...
- Совершенно не ясно что делать. Пока есть такие варианты: менять датчик тока третьего тэд...и замерить ток третьего тэд.
................
- В раздумьях, вечером второго дня, появляется уверенность что где-то в районе реверсора или тормозного переключателя соединились силовые цепи третьего и первого тяговых двигателей. Как найти. В первом приближении просто осмотреть на предмет пересечения, если не видно то звонить тестером на предмет объединения цепей...
На следующий день, осматривая реверсор искомая проблема находится буквально в течении двух минут...
Допишу и фото прилеплю в следующий раз, опаздываю...осталась одна строчка но надо сформулировать и фото разместить...
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 204
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 26 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 11.10.2020, 18:29

А вот что увидел и в чем являлась причина наших бед.

https://yadi.sk/i/pUf32hGC1z-_3w
Я начал откручивать гайки и только потом сфотографировал..

Нарисовал стрелку что бы было понятно.
Цепи первого и третьего тэд на реверсоре находятся рядом. Кабель идущий на шунтировки поля своим наконечником объединяет оба тягача. Причем очень хорошо объединяет поэтому не посинел и не подгорело место...
Как так получилось? Объяснение простое. Когда в мичуринске так посадили кабель, на наконечнике был кембрик, на фотографии он немного ниже. На самом кембрике есть следы разрывов от передавливания. До какого-то момента кембрик не давал соединиться цепям разных тягачей, но когда его окончательно передавило он сполз...

Следует отметить что посадить кабель так что бы наконечник не касался других цепей очень сложно и пришлось повозиться... Связано с к и компоновкой отсека реверсоров...
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 204
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 26 раз.

Пред.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0