RailUnion.net

Тест-версия V 0.1 - (БЕТА)!
Конверт модели, магистрального тепловоза 2ТЭ10М (три секции)!



Исходники 3D моделей локомотива, взята с форума Trainz UP,
Авторы внешней модели -Rokky, DU_mont.
Автор кабины -Razor.
Адаптация 3D моделей, редактирование и новые 3D модели, корректировка, анимации и пр -DedMozaj
Настройки, регулировки, скрипты, звуки, свет, тяговые характеристики и прочая, рутинная, но очень нужная работа -радиомастер.
Помощь, в скиптах, и настройках тяговых характеристик -i2GR,
отдельная благодарность Свете, за предоставленный скриптовый модуль, для работы АЛСН с новой сигналкой С65!
Перекраска -выльник.
Средняя секция сделана, путём переделки обычной секции,в условиях "депо", которых в реале было очень много.

1. Как внешняя модель, так и кабина, откорректированы, адаптированы под совместное использование "камерой перемещений по кабине, машинному и внешней"-(упр "стрелочками"), а не как по дефолту. Считаю, этот способ включения "внешней камеры", наиболее удобным, на сегодняшний момент!(но требует чтобы 3D модели внешки и кабины были выполнены как единая модель, в противном случае, как чаще всего бывает - кабину делает один автор по своим размерам, а внешнюю модель другой..но по своим размерам. и начинаются ребусы..кабина в кузов не влазиет, либо "болтается" в нём, как "хрен в рукомойнике"....!
2. Во внешней модели, мною, сделана новая рама кузова и колёсные пары, в кабине кардинально переделаны некоторые элементы и детали окон, дверей и пр, создано "некоторое подобие машинного отделения"...
3. Кабину анимировал максимально, включая работу скоростемера СЛ2М, а именно: работу самописцев, движение скоростемерной ленты, приводов, работу часов и счётчика "километража"!
4. Тяговые характеристики локомотива, максимально приближены к реальным!
5. Функционирует освещение внешнее - полностью, как и в кабине, включая плавную регулировку подсветки приборов.
6. Анимирована и функциональна подсыпка песка, влияющая на коэффициент сцепления! (актуально при трогании на подъёмы, с большим весом, в том числе в дождливую погоду или снег:
клавиша -
"С"-работа от "кнопки" подсыпка под 1-ю кп,
"V"- работа от "педали", подсыпка под 1-ю и 4-ю кп)!
7. Работают тумблеры управления жалюзи и вентилятора холодильника в ручном и автоматическом режимах.
8. Реализована работа тумблеров "холостого хода ведомых секций" и тумблера "управление переходами".
8. Работает рандомная озвучка радиопереговоров в кабине.
9. Реализованы зимние текстуры, и в ТЕСТ-ВЕРСИИ "снежный вихрь" при движении локомотива.


10. На уровне " Тест-версии" реализована работа крана 394, 254 и пневматика.
1. Временные режимы, зарядки и разрядки УР и ТМ.
2. Возможность сверхзарядки, и её ликвидации 2-м и 3-м положением с разными темпами.
3. Подредактированы временные режимы, работы крана и наполнения, а так же наполнение ТЦ, с разных уровней зарядного давления.
4. Темпы разрядки в положении Va и V.
5. Реализована возможность проверки целостности ТМ перед троганием.

ОТРЕДАКТИРОВАНЫ замечания, и пожелания.

1. Полный запуск дизеля, с "холодного" состояния...
2. Последовательность, выполнения операций, при переводе тепловоза в рабочее состояние...


Теперь при выборе локомотива.. НЕ ЗАБУДТЕ!

1. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДУЩЕЙ СЕКЦИИ

В МАШИННОМ отделении, включить

1.1 Рубильник- "Аккумуляторная батарея",
1.2 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.3 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).

В КАБИНЕ ВЕДУЩЕЙ секции включить, следующие автоматы тумблеры и рукоятки управления.

1.2 Автомат "Дизель" (над дверью).
1.3 Автомат "Топливный насос " (над дверью).
1.4 Автомат "Управление"(под пультом)
1.5 Установить реверсивную рукоятку, в одно из рабочих положений "вперёд" или "назад"!
1.6 Перевести рукоятку 367 блокировки в нижнее положение ("разблокировано").
1.7 Штурвал контроллера для запуска дизеля, должен находиться на "0" позиции.
1.8 Включить тумблер "топливный насос 1".
1.9 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 1".
1.10 Автоматы "Жалюзи " и "Освещение" (над дверью).

2. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДОМОЙ(ЫХ) СЕКЦИИ необходимо включить:

2.1. В машинном отделении ВЕДОМОЙ(ЫХ) секции включить рубильник "Аккумуляторная батарея".
2.2. В кабине ведомой ВЕДОМОЙ(ЫХ), включить автоматы "Дизель", "Топливный насос ","Жалюзи ", "Освещение"(над дверью).

Если пуск дизеля ведомой секции, хотите произвести раздельно, то руководствуйтесь п 1 настоящей инструкции. Но после запуска дизеля, перед переходом в ВЕДОМУЮ секцию, обязательно, выключите автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" переведите в "0" положение, и выключите блокировку тормозов 367!
Эти же операции, в том числе, следует производить и при смене кабин, уже работающих секций, то есть:
выключить автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" перевезти в "0" положение, выключить блокировку тормозов 367, и повернуть ключ ЭПК-150 в исходное положение.
Если пуск дизеля ведомой(ых) секции, хотите произвести из ведущей секции, то перейдите в кабину ведущей секции и включите:

2.3 Включить тумблер "топливный насос 2 (3)".
2.4 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 2(3)".


Запуск дизеля после включения маслонасоса, по истечении определённого времени , произойдёт автоматически!

3 Перед началом движения, после запуска дизеля (ей), на ведущей (ведомой ) секции, для сборки электрической схемы на первой позиции необходимо.

1. В МАШИННОМ отделении, на панели (правой ВВК) ведущей и ведомой секции включить:
1.1 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.2 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).
1.3 Включить тумблер "Локомотивная сигнализация" (на ведущей секции).

1.4. Дождаться зарядки напорной магистрали!
1.5. Установить ручку крана 394(395), в первое (второе) положение, и дождаться зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов.
Схема первой позиции не соберётся если, давление в тормозной магистрали будет меньше 5кг/см2
1.6. Установите ручку крана локомотивного тормоза 254 в шестое положение.
1.5. Перед началом движения, проверьте состояние ручных тормозов во всех секциях!
1.7. Включить ключ ЭПК-150.
1.8. Включить тумблер "Управление тепловозом".
1.9. Включить автоматы, (над дверью) " Жалюзи", "Освещение", "Радиостанция"(если не были включены ранее).
1.10. Включить тумблер "Управление переходами" (в противном случае, на скорости 40-45 км\ч не соберётся схема ОП, и локомотив далее разгонятся не будет .
1.11. Отпустить кран 254 локомотивного тормоза.
1.12. Установите контроллер машиниста на первую позицию, дождитесь сборки электрической схемы на первой позиции, "разворота реверсора", включения "поездных контакторов", и включения контакторов возбуждения ВВ\КВ, о включении которых, будет свидетельствовать погасание ламп "сброс нагрузки". Если схема собралась, продолжайте набор позиций в соответствии с профилем пути и весом поезда.


Начиная с версии 0,3 (альфа)
1. Во избежания срыва ЭПК-150, не забываем, отбивать кнопку РБ под скоростемером, или с клавиатуры, клавишей "Z".
2. Работают термометры охлаждения воды и масла в обеих секциях.
3. Система охлаждения дизеля работает как в "ручном", так и "автоматическом" режимах, и во избежание "сброса нагрузки", не допускайте перегрев дизеля! Держите температуру в диапазоне 60-80 гр(если управление происходит в ручном режиме)!
4. Работает сигнализация -"предупреждение о боксовании"! Поэтому при ведении, тяжёлых составов, по сложному профилю, во избежание срабатывания "сброса нагрузки", своевременно переходите на пониженную позицию и подсыпайте песок, клавиши "С" или "V" !

АЛСН локомотива работает только с новой сигнализацией С65!
5. Для нормальной работы АЛСН, не забываем контролировать положение тумблера "Фильтр АЛСН" !
в положении 25 Гц -при работе на участках электифицированных переменным током!
В положении 50Гц- при движении на не электрифицированных участках, или электрифицированных на постоянном токе!
6. Для перехода с "Красного" на "Белый"(сигнализации АЛСН) нажимаем комбинацию: клавиша "М"и одновременно мышкой активируем кнопку РБС( вверху, на боковой правой стене кабины).
7. Добавлена клавиша управления блокировкой тормозов № 367 (клавиша "N").


Счастливого пути! (Зелёной улицы... и чтоб буксы не горели!!!)

(ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевыкладывать на других сайтах, без согласования с автором)!

Повторяю видео по запуску тепловоза Версии 0.5 (альфа), для тех у кого возникли трудности...
Запуск тепловоза предлагаемой версии 0.1 (бета), принципиально, не отличается, от предидущей...


СКАЧАТЬ: V 0.1(бета)
https://yadi.sk/d/8AAvnL4wBvaLuw
УСТАНОВКА: Предварительно удалив папку "Rolling-stock" по адресу - ...\Steam\steamapps\common\RailWorks\Assets\DedMozaj\Rolling-stock

ПАТЧ №1
https://yadi.sk/d/BHELtOL1A7Ac-g
УСТАНОВКА: поверх установленной версии V 0.1(бета).

ПАТЧ №2
https://yadi.sk/d/TVxcjKdpTrXORw
УСТАНОВКА: поверх установленного ПАТЧА №1.

( в редакторе, не забудте, про синий кубик, и в директории DedMozaj, поставить галочку в папке Rolling-stock, затем найти и установить локомотив RU DMR 2ТЭ10М-2437А, RU DMR 2ТЭ10М-2437В и RU DMR 2ТЭ10М-2437Б !)

Ну переверните стараницу назад , было уже forum52/topic9150-540.html#p242610

модулятор писал(а):Признаюсь, слабо знаю мат.часть этой машины, но всё же : почему при двух рабочих секциях с составом... много вагонов (40-50) я не мог подняться выше шестой позиции, так как происходил сброс нагрузки спустя несколько секунд, но практически такой же состав прекрасно тянула одна рабочая секция выше и шестой, и седьмой позиции контроллера?

Скорее всего, это из-за вагонов. Это неустраняемый баг симулятора. Вагоны, при одинаковых условиях, могут тянуть назад, а могут толкать вперед. Те вагоны, которые есть у вас, вообще плохо себя ведут. Мы свели их дурное поведение к минимуму. Скоро будет релизнут общий пак старых вагонов с исправлениями, но там всё же есть минимальное влияние этого бага. Я в видосе расскажу, как этого избежать.

Дед, пара рекомендаций по локу.
1.Отбивку РБ стоит повесить на "Q".
2. ПопрАвить анимацию ручного тормоза и повесить на клавиши, ибо я ЗАДОЛБАЛСЯ.
3. Аналогично с 367 блокировкой, ибо мышкой весьма геморно.
4. ЭПК тоже стоит на клавиши повесить.

Ну а в остальном, весьма интересный проект. В целом, мне понравилось.

Да чего геморного то, если у блокировки только два положения? Задать как Toggle switch - и радоваться. На мышь логично сажать контролы, не требующие "слепого" управления - переключение освещения кабины, автоматику холодильника, автоматики схемы и прочее такое добро. А вот краны машиниста, проверку бдительности, контроллеры, главный выключатель и прочее важное оборудование лучше сажать на кнопки. Чтобы не вращать головой в их поиске. Блокировка 367 (равно как и краны 2-ой тяги и комбинированный) используются 1-2 раза за рейс при смене кабин или проверке плотности магистрали. Вполне себе разумно не тратить на них кнопок, их хоть и много, но тогда управление локомотивом неизбежно превращается в игру на рояле.

Не, можно и так, касаемо 367 блокировки.

Не раздражает же почтенную публику ключ ЭПК на ТЭМ2, сделанный как Lever? А у него тоже всего два положения и "тащить" его мышкой уж точно неудобно. В TSW вообще идея возведена в абсолют - хорошо, если там будет тот же набор классов переключателей, что и в MSTS/RW/TS - а то даже двухпозиционные тумблеры "таскать" приходится, а интерфейс работает хуже, чем в TS, очень дерганый.

Даже многопозиционным тумблерам, по хорошему, можно устроить управление через клики мышкой, если написать метод последовательного перевода контрола по позициям. Может, кстати, пригодиться и для точного управления кранами машиниста или контроллером "по-МСТС-овски", если кому-то такая схема нравится больше. У электровозов от Thomson Interactive (горные УЖД), например, так работают переключатели фар. Вот только метода, увы, не универсальная - скриптом нельзя вытащить значения Notch, прописанные в блюпринте контролу (только максимальное и минимальное значения), нужно писать свой метод для каждого уникального контрола, что не есть удобно.

Это все понятно, разнится только реализация. Но все равно - система не гибкая и должна подстраиваться на стороне кода для каждого локомотива индивидуально, если есть уникальная разбивка позиций на контролах. Понятно, что унифицированные краны машиниста или контроллер без проблем обрабатываются универсальными методами, если заморочиться то можно (вероятно) заставить и скрипт считать NotchValue напрямую из бинарника блюпринта. Было бы желание, но смысл?

В отдельных случаях можно вообще не задавать позиции контролам, а реализовать полностью скриптовое управление кабиной на кнопках, связанных с виртуальными контролами (не имеющими интерфейса игрока - следовательно, "не прокликивающимися" в кабине мышкой).
Задаешь виртуальными контролами две кнопки, одну используешь для установки нужного контрола в сторону увеличения, вторую - для уменьшения, позиции забиваешь в массив значений. Кнопки по желанию можно переназначать на другой контрол - у меня так реализована "смена пульта" в монокабине и кузовах "две кабины в одном кузове плюс машинное отделение", какие контролы дергать код определяет, исходя из значения контрола, управляющего положением камеры через AnimatdNode. Можно сделать и "траинзовскую" схему, по кнопке на позицию, это очень удобно для тормозов. Но это "рояль", не каждому такой интерфейс по нраву.

Большая просьба к уважаемому разработчику, если прислушается: сделать свисток ЭПК , когда мы находимся вне локомотива, как в ТЭМ, а именно - кроме гудка, еще и всплываечку в верхнем правом углу о необходимости жмякнуть РБ. Обоснование : если мы переводим камеру к середине длинного состава, или вообще на последний вагон, то "предупреждающего" гудка не слышно, соответственно, необходимо жать клавишу РБ постоянно, что не очень доставляет.

модулятор писал(а):Большая просьба к уважаемому разработчику, если прислушается: сделать свисток ЭПК , когда мы находимся вне локомотива, как в ТЭМ, а именно - кроме гудка, еще и всплываечку в верхнем правом углу о необходимости жмякнуть РБ. Обоснование : если мы переводим камеру к середине длинного состава, или вообще на последний вагон, то "предупреждающего" гудка не слышно, соответственно, необходимо жать клавишу РБ постоянно, что не очень доставляет.

Игорь в курсе, эта тема уже обсуждалась.



Я прочел пару книг про создание игр.
И понял, что вот прям все реализовать не получится потому что локомотив будет занимать много места и скрипты будут долго обрабатываться.
Поэтому я бы начал с подгонки основного функционала коим является , в том числе, АЛСН.

Не буду говорить за всех, но лично мне это очень актуально. Поскольку имеется много вокзалов, остановок на запасных путях, разная погода. И светофор не всегда виден.
Но, как я понял из комментариев, АЛСН - это не Игоря детище.
Поэтому даже не знаю кого попросить доработать её.
А сброс бдительности , это мелочи. Он хотя бы работает))

Ну, а вообще авторам этого проекта огромный респект, такую вещь создали.
Что порой думаешь, фиг с ним с западными локомотивами. Вот на ТЭшке погонять в удовольствие.

Есть ощущение реальной работы машиниста. Ну, мне так кажется.
Машинисты конешн другого мнения))

При запуске сценария, пока тепловоз не выбран, все стекла выглядят как зеркала.
При смене внутренней/наружной камеры проигрывается звук трения тормозных колодок на малой скорости (звук одинаковый при любой скорости локомотива). Тепловоз не заторможен.
Прожектор и буферные фонари не светятся. Свет от них есть, но свечения самих ламп нет.
Вопрос - это нормально, или проблема в моем симуляторе?
Потому что с прошлой установки помимо этих проблем были перепутаны жалюзи и тумблеры, везла только головная секция, рандомно не собиралась схема вообще. Устанавливал, разумеется, так, как описано в шапке, с предварительным удалением папки.

Да , пока так и есть , это нормально .

Странно, почему у меня выше перечисленное(teplovoz5620) работает как нужно? Трудности испытываю только с 394 краном. При переводе в 5-е положение кран иногда проскакивает в 6-е. Сложно попасть в 4-е положение, в основном попадаю сразу в 2-е положение. Можно сделать одинаковую длительность переключения на всех положениях крана? В целом тепловоз очень нравится.

В процессе зарядки тормозов при движении, иногда тормоза по HUD остаются в 8,9, или 11-13 процентов, и пока полностью не остановишься и не перезарядишь тормоза, это лишнее давление так и остаётся, мешая движению. Наверное, я что-то делаю не так?

модулятор писал(а):иногда тормоза по HUD остаются в 8,9, или 11-13 процентов

Скорее всего была перезарядка , её сброс пока сделан через полный выпуск воздуха . (Для управления игровым контролом тормозов , на котором нет никакой перезарядки , была придумана временная переменная которая растет при перезарядке по приборам , и эта разница между нашим прибором и игровым сохраняется до сброса воздуха . Криво , но пока так ) .Еще все будет нормлально , если заряжать в II положении .