Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Техника, управление, ремонт

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение negative » 20.09.2017, 20:26

Итак, сегодня аналог платы был снят с 463 и отправлен в Орехово-Зуево, увидим поможет ли плата нашим коллегам :)
Но что-то мне подсказывает, что данная плата не "прошита"/не запрограммирована...и является пустышкой :)
negative
 
Сообщения: 16
Зарегистрирован: 09.12.2014, 17:39
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Илья

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 27.09.2017, 23:46

Ну вот и до нас докатилась история с платами А1, А8, А9.
- Вчера стали появляться вопросы нет ли у нас таких плат и как сделать чтоб тепловоз работал без них. Естественно никаких плат у нас нет. Фирма РЖД любит вкладывать деньги во что угодно...
- Сегодня 353 отставили от работы, сняли платы А1, А8, А9 и они уехали в Петрозаводск. Взяли их временно, что бы отреостатить тэм7а котрая пришла на ремонт без этих плат. Потом нам платы вернут. А тепловоз который в Петрозаводске поедет откуда приехал без плат.
Тот кто приезжал за платами сказали что нпф ТЕМП которая делает систему Лидер-3 не существует, где и что теперь доставать неизвестно... Вот забавно не знаю на сколько это правда.

Вчера страница ТЕМПа еще работала
http://www.temp.kaluga.ru
а сейчас уже не работает.

negative писал(а):некая компашка ЛТПС/ЛДПС


Не знаю как правильно называется. Это отдел по ремонту электронного оборудования который входит в состав ТМХ/ЛТПС. Это куда возят наши платы от Лидера. Но они тоже ремонтируют в слепую... Сложные платы с контроллерами они не смогут починить т.к. нет документации, оборудования....

Начали поступать обещанные тэм18дм, идут пока в Выборг. Вместо того чтоб ставить на них нормальную мскуд, они оборудованы УСТА.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение Mr. Angelo » 28.09.2017, 04:12

metri писал(а):тэм18дм, идут пока в Выборг. Вместо того чтоб ставить на них нормальную мскуд, они оборудованы УСТА.

Оборудованы УСТА, и другими примочками, извиняюсь, "на старую ж*пу", и проданы по цене нового тепловоза. Вместо того чтобы создать новый тепловоз.
А между тем на 18ДМ все еще нет установки пожаротушения (только пожарная сигнализация).
Аватара пользователя
Mr. Angelo
 
Сообщения: 3166
Зарегистрирован: 03.01.2004, 22:22
Откуда: Тюмень
Благодарил (а): 298 раз.
Поблагодарили: 476 раз.
Блог: Просмотр блога (9)
Играю в: Train Simulator 2018
Роль: Сотрудник РЖД
Имя: Андрей

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение Пилигрим » 20.10.2017, 10:32

metri писал(а):что нпф ТЕМП которая делает систему Лидер-3 не существует, где и что теперь доставать неизвестно...
Вроде совсем недавно здесь был. А уже и похоронить успели. Обзывается предприятие сейчас МФ ООО «Альтернатива». Состав тот же. Сайт остался прежним, адреса, телефоны, явки и пороли тоже. Жить стало похуже – а кому сейчас легко?
Пилигрим
 
Сообщения: 50
Зарегистрирован: 10.11.2010, 10:08
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 2 раз.
Имя: Александр

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 30.10.2017, 22:28

Пилигрим писал(а):Обзывается предприятие сейчас МФ ООО «Альтернатива».Сайт остался прежним, адреса, телефоны, явки и пороли тоже.

Спасибо что Вы есть.

Mr. Angelo писал(а):Вместо того чтобы создать новый тепловоз.

Со слов представителя БМЗ: "новый тепловоз скоро будет, осталось не долго". Также сказал что идет разработка своей микропроцессорной системы. Будет очередное чудо техники.

Mr. Angelo писал(а):А между тем на 18ДМ все еще нет установки пожаротушения (только пожарная сигнализация).

Даже при ее наличии, не стоит на нее рассчитывать. мТэм7а пришли чуть более семи лет назад и до сих пор нет никакого обслуживания: кондиционеров, холодильников, системы пожаротушения... В каком все это состоянии? Думаю сами знаете.

Одну из семер которая с мсуд ВНИКТИ, не помню номер, или 542 или 543 отдали на другую дорогу. Где-то строится аналогичная сортировочная горка как в Усть-Луге, где машины будут работать в режиме робота.

Добавлено спустя 9 минут 32 секунды:
Чуть не забыл. В журнале Локомотив прочитал про ТГМ8МК. Одно из условий Кубинской стороны - минимум электроники. Вот это мне нравится.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 12.11.2017, 19:40

Разговаривал с человеком который в курсе по проектам роботов для порта Усть-Луга. Задача считается по большей части выполнена. Отлавливают единичные отказы. Т. е. 534, 542, 543 могут работать в режиме робота.

Интересный момент. При работе тепловозов в автоматическом режиме, второй тэд не работает. С него получают информацию о скорости тепловоза. Толком пока не знаю как, но уже поинтересовался, скоро расскажу.

Вернулся один из этих тепловозов с другой дороги. Вероятно он туда съездил просто так. По журналу тепловоз не работал.

534 сейчас стоит в депо, выкачен 7 тэд. Погорело два щеткодержателя, отгорели шунты на щетках, якорь потемнел. Почему потемнел не совсем понимаю то ли от перегрева, то ли от искрения.
Из записей мсуд видно что при работе с двигателем было что-то не так. Ток этого двигателя отставал от тока остальных, затем догонял, и работал как остальные. Возможно срывался в боксование. Система информировала машинистов о неисправности, неисправность то была, то работало нормально. Кому-то это надоело, В какой-то момент отключили все тэд, оставил только седьмой и держали с током более 600 ампер 3 минуты.

Не по теме, но касается тэм7 и реостатных испытаний. Идея не нова, просто когда делаешь сам и не копируешь кого-то...
фото
https://hkar.ru/RDiQ
https://hkar.ru/RDiR

видео, ничего не слышно тепловоз шумит и гудит вентилятор охлаждения сопротивлений
https://youtu.be/iNqFdEa2FKo

Для тех кто понимает
на восьмой позиции при мощности 1200кВт ток 5100а. Изначально цель была сделать установку чтоб ток был 6300, но после долгих размышлений решил остановиться на 5100.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение KA3AHOBA » 01.12.2017, 17:08

Подскажите, есть ли на пульте кнопка возврат реле заземления? Спасибо!
KA3AHOBA
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 01.12.2017, 17:02
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Юрий

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение BooYa » 16.12.2017, 00:33

Mr. Angelo писал(а):Интересно было бы увидеть этот робот в работе. Чем машинист занимается в кабине? Или его там нет?

В новой серии Железнодорожного, немного об беспилотном ТЭМ7А. Небольшой спойлер - машиниста там нет. Хотя, что на кресле машиниста делает достаточно примятый пиджак? Есть подозрение, что для прессы таки немного приукрасили события-то ))

Таймкод на нужный момент:
https://youtu.be/vgp-LAdT07U?t=4m24s
Hi, im Skif, developer from born. I have my own studio with blackjack and hookers. I would help, but only in words. And I can take a screenshot.
Аватара пользователя
BooYa
 
Сообщения: 2721
Зарегистрирован: 24.01.2010, 16:30
Откуда: Екатеринбург
Благодарил (а): 785 раз.
Поблагодарили: 1905 раз.
Играю в: Train Simulator 2018
Роль: Разработчик
Имя: Андрей

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение TRam_ » 07.01.2018, 00:24

BooYa, в этой теме упоминалось, что возгорание проводки в аккумуляторном отсеке у него во время "беспилотной поездки" как-то произошло, так что вероятно сейчас как минимум кататься в нём кто-то должен, хотя бы для оперативных действий в случае аналогичной аварии или прочих возможных неисправностей.
в z7 всё можно, а что нельзя - можно в sU
Аватара пользователя
TRam_
 
Сообщения: 1922
Зарегистрирован: 30.11.2007, 20:14
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 65 раз.
Играю в: Auran Trainz
Роль: Разработчик
Имя: Владимир

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 28.01.2018, 19:48

В локомотивах всегда находится машинист, даже когда тепловоз работает в автоматическом режиме.
Проводка в аккумуляторном отсеке не горела, горели батареи, читайте внимательно.

Фото щеткодержателей которые установлены на ТЭДах одного из локомотивов.
https://cloud.mail.ru/public/gW3v/wCxwWUUx8
https://cloud.mail.ru/public/Kcmu/WEnDL9E54
https://cloud.mail.ru/public/MVmm/5fX6tNkiM


Необычный момент обнаружился на локо с уои вникти. При выходе из строя тахометра локомотив не глохнет, спокойно запускается, обороты нормально набирает. Вот только мощность выше 2 позиции не растет.
Еще один с этими же машинами это постоянные записи о неисправности какого либо тэд. По моему на 116 есть такая же проблема. Почему-то где стоит Лидер такой проблемы не существует.

У нас сейчас идет интересный обмен. Нам в депо из Выборга отдают тэм18в начальных номеров, взамен они получают новые тэм18дм из Брянска.
У нас теперь есть новые 3 штуки тэм18дм. Я то думал что тэм18в это убожество, но я жестоко ошибся. По конструкторской мысли дм еще больший хлам.

Три момента связанные с тэм18дм
- на всех идущих машинах термореле управления работой холодильника бракованные. Причем завод это знает, но взамен присылает тот же брак.
- на всех 3 наших дм по несколько раз клинило топливоподкачивающий насос.
- всю документацию на дм получает эксплуатация. На вопрос, к знакомому технологу, нельзя ли разжиться книгами с описанием получил замечательный ответ. "Нам запретили давать какие-либо книги вам. Вы должны их купить. Ваши технологи звонили в БМЗ...что то там около 100 000 рублей". Думаю это чисто взаимоотношения начальников эксплуатации и ремонта, но все равно весело. Представители БМЗ не отказывают, могут дать что у них есть в электронном виде, но у них есть не все.

Идет слух что в этом году к нам придут тэм14. Какая-то глупость и безграмотность в управлении...
В депо есть
- чмэ3, 3т, 3э,
- м62,
- тэм7 трех разных вариантов,
- тэм18в,
- тэм18дм.
- будет еще тэм14. Разумнее было бы добавить тэм7 любого исполнения.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение Mr. Angelo » 29.01.2018, 09:53

Еще один с этими же машинами это постоянные записи о неисправности какого либо тэд. По моему на 116 есть такая же проблема.

На 116У есть проблема: нарушение токораспределения по ТЭДам. Обычный разброс токов по ТЭД составляет 5-15%.
Если больше 20% то может плавать мощность ДГУ (вроде как защита от боксования срабатывает).
Если больше 30% - то начитает еще и зуммер боксования орать, и в итоге, при непринятии мер - сброс нагрузки. Приходится отключать ТЭД, наиболее выбивающийся из общей картины (обычно с наименьшим током). Ремонт отписывает - ТЭД осмотрен, визуально чист, изоляция столько-то Ом, включен. И так по кругу. Хотя дело вроде как не в ТЭД, а в измерителях тока, либо банально в подгаре контактов поездных контакторов либо контакторов ослабления поля.
Аватара пользователя
Mr. Angelo
 
Сообщения: 3166
Зарегистрирован: 03.01.2004, 22:22
Откуда: Тюмень
Благодарил (а): 298 раз.
Поблагодарили: 476 раз.
Блог: Просмотр блога (9)
Играю в: Train Simulator 2018
Роль: Сотрудник РЖД
Имя: Андрей

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 31.01.2018, 00:35

Mr. Angelo писал(а):На 116У есть проблема: нарушение токораспределения по ТЭДам.


Я это и имел ввиду. На дисплей периодически выскакивает предупреждение о нарушении токораспределения. Проверишь вперед, назад тягач везет. Реверсор и контактор глянул, вроде ничего. Ну и пускай дальше едет.
Было бы любопытно, то можно поковыряться. В нашей ситуации это бесполезные предупреждения. Кто-нибудь, когда-нибудь мерил токораспределение на синих семерах. И вроде как-то работает, ничего не отгорает.

Интересный момент связан с тэм18дм.
Зовут спрашиваю "а что это за датчик".
Отвечаешь "фиг знает". И не верят такому ответу. Говорю что бы знать надо почитать документацию и полазить по тепловозу. У большинства представление такое: сделали новый тепловоз, пригнали в депо и сразу все знают где что и зачем. В принципе, действительно, документация тогда и не нужна.
Помню много, много страниц назад писал то же самое про мтэм7а. Можно сказать что история повторяется.

Да, совсем забыл. Проблемы с токораспределением есть и на тепловозах с Лидером. Там эти проблемы начинаются при включении переходов. То же давно, давно писал об этом. Хорошо что вспомнил.
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение naum-67 » 24.04.2018, 15:11

Всем Привет!!! Может кто подскажет возможные причины такой проблемки? При следовании с поездом, каждый раз при включении рп-2 срабатывает 2-я ступень буксования на продолжительное время т.е не просто лампочка маргнет, а резко падает мощность и пошла подача песка, приходиться отключать тумблер " ослабление поля ". Реже , но всё же бывает и после включения рп-1. Тепловоз пришёл с заводского ремонта, но проблема как была до "ремонта" так и осталась...
naum-67
 
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 24.04.2018, 14:30
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Игорь

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение metri » 21.12.2018, 19:39

Давно ничего не писал – было лень и особого ничего интересного не наблюдается.

Про мТЭМ7А 353, 354 и 516, это тепловозы со стойкой управления «Лидер-3». С момента последнего написания к электронике нет никаких вопросов. Единственная деталь, которая требует замены это кнопки «быстрый сброс». С остальными же элементами все как обычно: ломается, ремонтируют, что-то еще ломается...

Про семеры со стойкой ВНИКТИ которые работают в режиме роботов в Усть-Луге. Их у нас все так же 3 штуки: 534, 542, 543. Могу предположить, что уровень надежности стойки аналогичен Лидеру. Платы стойки иногда ломаются… Но проблем с этими машинами куда больше.
Есть проблема, которой страдают именно эти машины. На реверсорах и тормозных переключателях (конструктивно это те же реверсора) часто синеют и оплавляются подвижные и не подвижные силовые контакты. Я это связывают только с качеством изготовления данных элементов, других предпосылок не вижу. На старых семерах это бывает, но редко. На машинах 353, 354, 516 еще ни разу ничего не подгорало. Удобство менять подгоревшие контакты ниже некуда, прежде чем добраться до нужной детали нужно разобрать кучу шин идущих рядом. Кто видел, тот понимает, что данный узел для обслуживания не предусматривался.

Это мы уже обсуждали, но выскажусь еще раз.
Контроль работы тэд. Система, то увидит обрыв тэд, то большую разницу токов тэд, то работает нормально. Что с этим делать, хоть бы инструкцию написали…а может уже есть.. Проблемный тэд отключают. И тут начинается суета, так как тепловоз не может работать в режиме робота, а работает под управлением машиниста. Чисто программное ограничение. Естественно тэд, поездные, реверсора, тормозные переключатели осматривается и ничего не находится… ВНИКТИ похоже решает проблему, которой никогда и не было на тепловозах без стойки управления…
ну отгорит что-то в тэд через некоторое время или не в тэд, и все будет очевидно, а может ничего и не отгорит, а будет прекрасно работать…а так тратится куча времени на поиски черной кошки в пустой комнате…

Где-то полгода назад на одной из машин вникти, думаю это на всех, обнаружил серьезную ошибку в программе. Если одновременно на входах обратной связи по положению реверсоров поступает сигнал ноль, то тепловоз спокойно едет в любом направлении.
У нас в депо получился забавный момент, машинист должен был съехать с поворотного круга, поставил тумблер направления движения в положение назад, а тепловоз ехал вперед. Мог бы съехать с круга на газончик.
А мог получиться другой момент, когда одна телега тепловоза будет ехать вперед, а другая назад…
Надо будет глянуть исправили это или нет.

На следующий год нам обещают поступление ТЭМ14. Едут новые игрушки…

Могу сделать такое заключение. Сравнивая микропроцессорные системы управления
- стойку вникти на тэм7
- стойку лидер на тэм7
- уста на тэм18.
Наиболее удобна во всех отношениях это Лидер-3. Единственным преимущество стойки вникти является непрерывная запись параметров работы локо

Про тэм18в и тэм18дм. Каждый раз, когда я работаю с тэм18, всякий раз открываю новый идиотизм.

Удивительно, но тэм18в оказался лучше, не на много, но лучше чем тэм18дм (не берем в расчет дизеля).

«Косяки» которые сразу вспоминаю при упоминании тэм18
- платы уста невозможно вытащить из кожуха отделки тепловоза, либо этот кожух надо вырезать, либо отгибать,
- то же самое для плат контроллера машиниста, в тепловозе блок обозначен бэл,
- полики в дизельном помещении закрывают доступ к болтам крепления вентиляторов 1 телеги. Эти полики нужно разбирать и при желании вырезать отверстия под торцевые ключи. Почему-то при аналогичности конструкции этих узлов на тэм18в и тэм18дм доступа нет только на тэм18дм. Что бы открутить полики рука должна иметь возможность сгибаться в нескольких местах, то есть не один локоть, а два…
- водяные насосы тэм18в во всасывающей полости должны иметь давление в районе 1 кг. Для создания этого давления используется подкачивающий насос, электродвигатель которого регулярно сгорает. Насосом управляет реле давления воды. Чтобы снять это реле необходимо поднимать люк крыши тепловоза….естественно крыша тяжелая, прикручена на болтах.
- серьезные проблемы тэм18в в кране к130 – безумное изделие,
- на всех машинах идет излом проводов к стеклоочистителям. От регулярных сгибаний и разгибаний при открытии/закрытии дверей.
- надоело формулировать…идем дальше…

Финский дизель по качеству сборки вне всякой конкуренции с нашей техникой. Не знаю, сколько уже лет эксплуатируются тэм18в, более 5 лет, но работают замечательно. Никаких ремонтов им не делали (тр2, тр3). Ремонт только по неисправности. Естественно крупные ремонты предусмотрены финской документацией… Единственное, что делается это замена топливных фильтров, если система выдает перепад по фильтрам. Где-то единично меняли форсунки, где-то меняли предохранительный клапан перед форсункой, больше ничего не слышал…

Думаю, будет достаточно, если сказать что на некоторых годовалых тэм18дм уже снимались все форсунки…

Приведу аналогию. Если бы БМЗ в 80 годы выпускал ламповые телевизоры, то он и по сей день их бы выпускал...
На БМЗ сертифицируют новый маневровый тепловоз, думаю, он не уступит тэм18…
Аватара пользователя
metri
 
Сообщения: 194
Зарегистрирован: 31.12.2006, 21:31
Откуда: Санкт-Петербург
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 18 раз.

Re: Модернизированный ТЭМ7А впечатления от эксплуатации

Сообщение chura oz 346 » 25.01.2019, 19:59

Доброго всем времени.Столкнулись с интересным отказом на 346 7-ке. Ошибка - обрыв обмотки возбуждения ГГ.Хотя машина грузится, но через 10 с сброс нагрузки с выдачей вышеупомянутой ошибки. Система не видит датчика тока возбуждения,точнее возбуждение есть, а ток генератора 0.Также выяснилось ,что обнулилась температура масла.По показаниям стойки - ток зарядки АБ -минус 128 А, так-же в минусах токи движков( -133 А) даже на заглушенной машине.Хотя на 2 и 7 ТЭДах- 0.Температура в кабине минус 89 градусов ,а уличная в норме. Также остались показания давления топлива и температуры воды.Скинул разъёмы Х17 и Х18. Показания обнулились. Только температуры улицы и кабины сравнялись(-89).Поставив разъёмы на место всё восстановилось. Показания с датчиков адекватные,всё нормально ровно на 10 минут.А дальше всё повторилось. Загнал в депо.Может у кого есть какие соображения.Да- блоки питания датчиков(+24 В) исправны(индикаторы горят зелёным).
chura oz 346
 
Сообщения: 32
Зарегистрирован: 09.05.2011, 16:26
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Имя: александр

Пред.След.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0