Skif писал(а):Справедливости ради: ни на одной, даже самой навороченной компьютеризованной схеме, не допускается автоматическое открытие выходных светофоров (и вообще светофоров, выходящих на перегон). Это защита от дурака, решившего отправить поезд на перегон. Но безостановочный проход станций же надо как-то делать в сценариях, как будто дежурный маршрут через станцию построил - для этого выходные надо открывать на время проследования поезда. В реальной жизни, на особо крупных станциях на пультах (и в программных решениях) есть возможность построить маршруты прохода, не открывая вручную каждый сигнал и переводя каждую стрелку, это делается выполнением последовательности команд. Но все равно - нормальное состояние выходных (и маршрутных) светофоров - закрытое, один красный огонь.
Нормально открытыми бывают только проходные светофоры при АБ, светофоры прикрытия и заградительные. У всех прочих светофоров, включая входные, нормальное положение - закрытое.
Я про это и говорю.
В симуляторе нет живого диспетчера.
И если у меня маршрут проходит сквозной через станцию то естественно светофоры должны быть открыты на вход/выход. Потому что "ловить момент" на скорости не очень хочется. И то же самое касается объезда через запасной, например, поезда который стоит на станции.
Сейчас это не работает.
Но, хм, что интересно. Если ты едешь через станцию по главному-выходной закрыт. Если ты объезжаешь станцию по запасному-выходной открыт.
При этом если ты проехал через запасной и вышел снова на главный, то при движении обратно уже через станцию стрелка "зависала". Т.е. не реагирует на смену кабины, переключение реверса и т.д. Это значит, что не читается маршрут. Тыкнешь на нее ЛКП , и стрелка переводится и светофор загорается.
Вот это и исправил. Но так, полумера.
Потому, что я почти уверен, что светофор мне даст "добро" даже если на станции будет стоять состав.
Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:Mikhail_72RUS писал(а):user1207688Ну насколько я знаю по правилом сигнализации на жд, входные, маршрутные, выходные и т.д. всегда закрыты, когда поездов нет. И открывают их как правило тогда, когда для них приготовили маршрут следования. Поправьте меня, если я ошибаюсь. Вот наглядный пример
И АЛСН кстати это комплекс локомотивных устройств для безопасности движения и включает в себя: локомотивный светофор, КЛУБ, электрпоневмотический клапан автостопа(ЭПК), катушки алсн, которые принимают сигнал с впереди стоящих светофоров, контроль бдительности машиниста и так далее. Но никак частью светофора!
Как раз речь про сквозные маршруты.
Когда следует через станцию проходящий машинист запрашивает открытие выходного? Нет.
А почему мы должны давить на табы?
Добавлено спустя 4 минуты 20 секунд:Т.е. условно говоря, в идеале.
Идешь по перегону, если с остановкой, то предвходной желтый, начало тормжения, прибыл на станцию, выходной - открыт, если нет встречного. Если есть встречный-выходной закрыт, а на встречке открыт вход на запасной. Встречный пошел по запасному-освободил главный-твой выходной открылся и ты поехал дальше.
А сейчас выходному пофигу, есть встречный или нет, на главном он всегд закрыт, а выход с запасного на главный - открыт.