xvegancrewx писал(а):Здравствуйте.
Путешествие по недрам поисковых система дало лишь общее представление, но хотелось бы конкретнее разобраться в предмете.
Есть автосцепка Dellner (Шарфенберга?) и BIS. В чем их сравнительное отличие преимущества и недостатки?
Почему, кстати, на отечественной ЖД такие типы автосцепки не используются (ЭР200, как я понял лишь исключение)?
Главное преимущество автосцепки Шарфенберга - отсутствие дополнительных межвагонных соединений, все соединения (пневматические, электрические) - на головке сцепки, что делает ее идеальной для моторвагонного подвижного состава, где она массово и применяется именно по этой причине.
А главный недостаток: Шарфенберг - автосцепка ЖЕСТКОГО типа, не допускающая взаимного перемещения головок в сцепленном состоянии. Это накладывает довольно жесткие ограничения на конструкцию сцепного узла, а также требует помощи составителя при прицепке - головки сцепок нужно сориентировать вручную, подготовить электрические розетки и выровнять оси сцепок по высоте, для чего они лежат на специальной подвеске на раме вагона. Автосцепки полужесткого типа - американская автосцепка Джаннея AAR-1 и ее клоны, шахтная автосцепка Виллисона, советские автосцепки нормальной колеи СА-3 и узкой колеи АУ-5 и АУК-2 - все допускают вертикальную несоосность для нормального сцепления подвижного состава. Что предпочтительнее в условиях, когда колесные пары подвижного состава изнашиваются неравномерно и сцепки, в итоге, висят на разной высоте от головки рельса.