RailUnion.net

Тест-версия V 0.1 - (БЕТА)!
Конверт модели, магистрального тепловоза 2ТЭ10М (три секции)!



Исходники 3D моделей локомотива, взята с форума Trainz UP,
Авторы внешней модели -Rokky, DU_mont.
Автор кабины -Razor.
Адаптация 3D моделей, редактирование и новые 3D модели, корректировка, анимации и пр -DedMozaj
Настройки, регулировки, скрипты, звуки, свет, тяговые характеристики и прочая, рутинная, но очень нужная работа -радиомастер.
Помощь, в скиптах, и настройках тяговых характеристик -i2GR,
отдельная благодарность Свете, за предоставленный скриптовый модуль, для работы АЛСН с новой сигналкой С65!
Перекраска -выльник.
Средняя секция сделана, путём переделки обычной секции,в условиях "депо", которых в реале было очень много.

1. Как внешняя модель, так и кабина, откорректированы, адаптированы под совместное использование "камерой перемещений по кабине, машинному и внешней"-(упр "стрелочками"), а не как по дефолту. Считаю, этот способ включения "внешней камеры", наиболее удобным, на сегодняшний момент!(но требует чтобы 3D модели внешки и кабины были выполнены как единая модель, в противном случае, как чаще всего бывает - кабину делает один автор по своим размерам, а внешнюю модель другой..но по своим размерам. и начинаются ребусы..кабина в кузов не влазиет, либо "болтается" в нём, как "хрен в рукомойнике"....!
2. Во внешней модели, мною, сделана новая рама кузова и колёсные пары, в кабине кардинально переделаны некоторые элементы и детали окон, дверей и пр, создано "некоторое подобие машинного отделения"...
3. Кабину анимировал максимально, включая работу скоростемера СЛ2М, а именно: работу самописцев, движение скоростемерной ленты, приводов, работу часов и счётчика "километража"!
4. Тяговые характеристики локомотива, максимально приближены к реальным!
5. Функционирует освещение внешнее - полностью, как и в кабине, включая плавную регулировку подсветки приборов.
6. Анимирована и функциональна подсыпка песка, влияющая на коэффициент сцепления! (актуально при трогании на подъёмы, с большим весом, в том числе в дождливую погоду или снег:
клавиша -
"С"-работа от "кнопки" подсыпка под 1-ю кп,
"V"- работа от "педали", подсыпка под 1-ю и 4-ю кп)!
7. Работают тумблеры управления жалюзи и вентилятора холодильника в ручном и автоматическом режимах.
8. Реализована работа тумблеров "холостого хода ведомых секций" и тумблера "управление переходами".
8. Работает рандомная озвучка радиопереговоров в кабине.
9. Реализованы зимние текстуры, и в ТЕСТ-ВЕРСИИ "снежный вихрь" при движении локомотива.


10. На уровне " Тест-версии" реализована работа крана 394, 254 и пневматика.
1. Временные режимы, зарядки и разрядки УР и ТМ.
2. Возможность сверхзарядки, и её ликвидации 2-м и 3-м положением с разными темпами.
3. Подредактированы временные режимы, работы крана и наполнения, а так же наполнение ТЦ, с разных уровней зарядного давления.
4. Темпы разрядки в положении Va и V.
5. Реализована возможность проверки целостности ТМ перед троганием.

ОТРЕДАКТИРОВАНЫ замечания, и пожелания.

1. Полный запуск дизеля, с "холодного" состояния...
2. Последовательность, выполнения операций, при переводе тепловоза в рабочее состояние...


Теперь при выборе локомотива.. НЕ ЗАБУДТЕ!

1. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДУЩЕЙ СЕКЦИИ

В МАШИННОМ отделении, включить

1.1 Рубильник- "Аккумуляторная батарея",
1.2 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.3 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).

В КАБИНЕ ВЕДУЩЕЙ секции включить, следующие автоматы тумблеры и рукоятки управления.

1.2 Автомат "Дизель" (над дверью).
1.3 Автомат "Топливный насос " (над дверью).
1.4 Автомат "Управление"(под пультом)
1.5 Установить реверсивную рукоятку, в одно из рабочих положений "вперёд" или "назад"!
1.6 Перевести рукоятку 367 блокировки в нижнее положение ("разблокировано").
1.7 Штурвал контроллера для запуска дизеля, должен находиться на "0" позиции.
1.8 Включить тумблер "топливный насос 1".
1.9 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 1".
1.10 Автоматы "Жалюзи " и "Освещение" (над дверью).

2. ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЕЯ ВЕДОМОЙ(ЫХ) СЕКЦИИ необходимо включить:

2.1. В машинном отделении ВЕДОМОЙ(ЫХ) секции включить рубильник "Аккумуляторная батарея".
2.2. В кабине ведомой ВЕДОМОЙ(ЫХ), включить автоматы "Дизель", "Топливный насос ","Жалюзи ", "Освещение"(над дверью).

Если пуск дизеля ведомой секции, хотите произвести раздельно, то руководствуйтесь п 1 настоящей инструкции. Но после запуска дизеля, перед переходом в ВЕДОМУЮ секцию, обязательно, выключите автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" переведите в "0" положение, и выключите блокировку тормозов 367!
Эти же операции, в том числе, следует производить и при смене кабин, уже работающих секций, то есть:
выключить автомат "Управление", "Реверсивную рукоятку" перевезти в "0" положение, выключить блокировку тормозов 367, и повернуть ключ ЭПК-150 в исходное положение.
Если пуск дизеля ведомой(ых) секции, хотите произвести из ведущей секции, то перейдите в кабину ведущей секции и включите:

2.3 Включить тумблер "топливный насос 2 (3)".
2.4 Кратковременно нажать кнопку "пуск дизеля 2(3)".


Запуск дизеля после включения маслонасоса, по истечении определённого времени , произойдёт автоматически!

3 Перед началом движения, после запуска дизеля (ей), на ведущей (ведомой ) секции, для сборки электрической схемы на первой позиции необходимо.

1. В МАШИННОМ отделении, на панели (правой ВВК) ведущей и ведомой секции включить:
1.1 Пакетный выключатель "Аварийное возбуждение" установить в положении "нормальное возбуждение"
1.2 Проверить положение тумблеров "Отключатели моторов" "ОМ1-ОМ6"(по умолчанию вкл).
1.3 Включить тумблер "Локомотивная сигнализация" (на ведущей секции).

1.4. Дождаться зарядки напорной магистрали!
1.5. Установить ручку крана 394(395), в первое (второе) положение, и дождаться зарядки тормозной магистрали и отпуска тормозов.
Схема первой позиции не соберётся если, давление в тормозной магистрали будет меньше 5кг/см2
1.6. Установите ручку крана локомотивного тормоза 254 в шестое положение.
1.5. Перед началом движения, проверьте состояние ручных тормозов во всех секциях!
1.7. Включить ключ ЭПК-150.
1.8. Включить тумблер "Управление тепловозом".
1.9. Включить автоматы, (над дверью) " Жалюзи", "Освещение", "Радиостанция"(если не были включены ранее).
1.10. Включить тумблер "Управление переходами" (в противном случае, на скорости 40-45 км\ч не соберётся схема ОП, и локомотив далее разгонятся не будет .
1.11. Отпустить кран 254 локомотивного тормоза.
1.12. Установите контроллер машиниста на первую позицию, дождитесь сборки электрической схемы на первой позиции, "разворота реверсора", включения "поездных контакторов", и включения контакторов возбуждения ВВ\КВ, о включении которых, будет свидетельствовать погасание ламп "сброс нагрузки". Если схема собралась, продолжайте набор позиций в соответствии с профилем пути и весом поезда.


Начиная с версии 0,3 (альфа)
1. Во избежания срыва ЭПК-150, не забываем, отбивать кнопку РБ под скоростемером, или с клавиатуры, клавишей "Z".
2. Работают термометры охлаждения воды и масла в обеих секциях.
3. Система охлаждения дизеля работает как в "ручном", так и "автоматическом" режимах, и во избежание "сброса нагрузки", не допускайте перегрев дизеля! Держите температуру в диапазоне 60-80 гр(если управление происходит в ручном режиме)!
4. Работает сигнализация -"предупреждение о боксовании"! Поэтому при ведении, тяжёлых составов, по сложному профилю, во избежание срабатывания "сброса нагрузки", своевременно переходите на пониженную позицию и подсыпайте песок, клавиши "С" или "V" !

АЛСН локомотива работает только с новой сигнализацией С65!
5. Для нормальной работы АЛСН, не забываем контролировать положение тумблера "Фильтр АЛСН" !
в положении 25 Гц -при работе на участках электифицированных переменным током!
В положении 50Гц- при движении на не электрифицированных участках, или электрифицированных на постоянном токе!
6. Для перехода с "Красного" на "Белый"(сигнализации АЛСН) нажимаем комбинацию: клавиша "М"и одновременно мышкой активируем кнопку РБС( вверху, на боковой правой стене кабины).
7. Добавлена клавиша управления блокировкой тормозов № 367 (клавиша "N").


Счастливого пути! (Зелёной улицы... и чтоб буксы не горели!!!)

(ЗАПРЕЩАЕТСЯ перевыкладывать на других сайтах, без согласования с автором)!

Повторяю видео по запуску тепловоза Версии 0.5 (альфа), для тех у кого возникли трудности...
Запуск тепловоза предлагаемой версии 0.1 (бета), принципиально, не отличается, от предидущей...


СКАЧАТЬ: V 0.1(бета)
https://yadi.sk/d/8AAvnL4wBvaLuw
УСТАНОВКА: Предварительно удалив папку "Rolling-stock" по адресу - ...\Steam\steamapps\common\RailWorks\Assets\DedMozaj\Rolling-stock

ПАТЧ №1
https://yadi.sk/d/BHELtOL1A7Ac-g
УСТАНОВКА: поверх установленной версии V 0.1(бета).

ПАТЧ №2
https://yadi.sk/d/TVxcjKdpTrXORw
УСТАНОВКА: поверх установленного ПАТЧА №1.

( в редакторе, не забудте, про синий кубик, и в директории DedMozaj, поставить галочку в папке Rolling-stock, затем найти и установить локомотив RU DMR 2ТЭ10М-2437А, RU DMR 2ТЭ10М-2437В и RU DMR 2ТЭ10М-2437Б !)

Вообще не проблема. Всего-то для вагона использовать конфиг локомотива, тормоза собрать как locobrake с идентификаторами прямого воздействия, управлять ими через функцию виртуального воздухораспределителя, данные для функции передавать из локомотива. Всё, каждый вагон имеет собственные тормоза.

Разве что тормоза собрать как LocoBrake (кстати говоря, да!). С TrainBrake работать не будет, он синхронизируется по составу. Теоретически, должно работать. Только вагоны придется конфигурить как локомотивы с нулевой тягой и сопутствующими прелестями - зато это позволит в теории реализовать на них интерактивные салоны (со работающими стоп-кранами, к примеру, как минимум. Ну, и фортки можно открывать там всякие, двери и прочее добро). Тема достойна тестирования. Если будет работать, откровенно хорошая идея, которая, правда, может вызвать серьезную просадку кадров, так как объект с реализованными классами локомотива в игре гораздо "прожорливее" простого вагона.


Делать логику тормозных рукавов в данном движке бесполезно, так как нет интерфейса для управления ими извне, с земли. А крутить их через настройки локомотива в свойствах - увольте, зачем это надо? А вот идея с тормозами и интерфейсом вагонов, повторюсь, весьма интересная - можно сделать и управление освещением салонов, и концевыми фонарями, и прочие вещи, обычно сажаемые на скрипты. Как вариант, продублировать их - по дефолту устанавливать скриптами с возможностью перезаписи значений игроком, заглянувшим в "кабину" вагона.

Skif

Пару лет назад, я, пробовал "пересадить пасс. вагон", на конфиг лока, делал функционал, включение разных радиоканалов, для "пассажира" любующегося пейзажами, торчащим, из самим же, открытого окна! Так что возможностей откроется много.

Тут скорее пока критично, не насколько можно высунуться из окна, а как отреагирует сцена на то, что в ней появится 60 локомотивов, сцепленных воедино.

Также не повредит лишний раз проверить - не синхронизируются ли локомотивные тормоза на секциях. У меня есть сильное подозрение, что и эти контролы тоже двигаются синхронно во всем поезде. Не ручки в кабинах, а именно LocoBrake. Вспоминается опыт вождения сплоток на Horseshoe curve и прочей американщине, когда переходишь из кабины толкача в головной локомотив. Причем это даже были машины разных систем.

галку applly to consist ы контроле надо убирать
...
наверное

i2GR писал(а):галку applly to consist ы контроле надо убирать
...
наверное

Для "системных" контролов эта галка в большинстве случаев игнорируется. Потому и стоит проверить.

Окей, влажно помечтали, можно расходиться.

Повторное обновление, до версии V 0.2 (ТЕСТ)- тепловоз 2ТЭ10М (две секции, с раздельным запуском) (ссылка, так же, в шапке темы)...
Не всё идеально, но версия, вполне рабочая, сильно не пинайте.

В случае, отсутствия запуска какой либо, "задней секции", производите запуск непосредсвенно из её кабины, не забываем про реверсивную рукоятку! Возможны неисправности в цепях управления!

https://yadi.sk/d/XpQCjvyu3QguWr

Протестировал данный тепловоз и с уверенностью могу сказать, что вполне рабочая версия. Запустилась только передняя секция, но при этом холодная(заглушенная) не дымит. Из мелочей только раздражающие трение тормозных колодок, когда возвращаешься в кабину, хотя мне может это просто кажется, потому что в наушниках сидел.

Ded Mozaj, извините, я еще не успел Вас поблагодарить за ваше творение! И так, большое Вам спасибо! Действительно, как даже для альфы, очень годный продукт! А теперь хотел бы Вам сообщить об недочетах данной альфы, что бы в дальнейшем это была полноценная версия 1.0! Когда скачал первый раз версию 0.2, то были такие проблемы как описывали до меня другие форумчане, это: в А секции дым есть в "Б" пропал (при запуске из холодного состояния); пропало управление с клавиатуры, АЛСН в двох секциях в режиме светомузыки, тоесть "З","Ж","КЖ" и белый горел... так же небыло никакой разницы между секциями А и Б в плане текстур, тоесть, что на секции А что на Б на морде было нарисовано буква "Б", на маленьках лестницах возле торца, тоже везде было нарисовано "Б". Сегодня поставил сверху с заменой, то что Вы презентировали и впринцыпе ничего не поменялось, кроме как АЛСН был без "светомузыки", а все остальные проблемы остались...Решение нашел самостоятельно, в том плане, что попробывал удалить напроч папку "RollingStock (как то так)" и еще раз установил версию 0.2, и Вуаля все выше помянутые проблемы исчезли! Даже текстурка буквы "А" на секции "А" появилась, всё ГУД как говорится, НО! Звук трение колодок при нулевом давление в ТЦ очень настораживает и приносит некий дискомфорт, но думаю такому умельцу как Вы, удастся устранить это маленькое недоразумение в будующих альфа-обновлениях. У меня все! Еще раз спасибо за стального коня!

ТЧ-13 Черновцы

..я в шапке, основной темы, сразу написал способ установки! Повнимательней парни...!

Установка: предварительно удалив папку - 2437А по адресу: steamapps\common\RailWorks\Assets\DedMozaj\Rolling-stock\RailVehicles\Diesel\2TE10m\2437A
( в редакторе, не забудте, про синий кубик, и в директории DedMozaj, поставить галочку в папке Rolling-stock, затем найти и установить локомотив RU DMR 2ТЭ10М-2437Б и RU DMR 2ТЭ10М-2437А !)

К стати из секции А, запуск обеих секций, должен происходит штатно. (..за исключением некоторых мелочей...)

Попробовал запустить секцию А. Все включил, нажал на "Запуск дизеля 1 секции", идет прокачка масла и... всё. Ждал минут 5, пока не передернул реверсивку из ХВП в нейтраль и обратно, начался звук запуска дизеля и тут же он медленно затих. Всё, занавес...

З.Ы. Была только секция А. Секцию Б не цеплял.

На правах некоторого набитого опыта со скриптами, но в Unity - совет автору:

Не попробовать ли для перехода цепей тепловоза из состояния в состояние написать таки стейт-машину? Похоже, имеет место бешеное количество кейсов в скрипте, фильтруемых очч-чень длинными цепочками if-ов. Вот оно и глючит.

стейт-машину

Никакой необходимости в этом нет, как и в длинных цепочках if-ов. У меня, к примеру, самая длинная цепочка - около 40 elseif-ов, в функции OCVC, и только из-за того, что там по-другому нет смысла делать. А так вполне достаточно простых цепочек по 3-4 ветки. Очень помогает в экономии веток табличное программирование. Рекомендую.
А для безглючности все, что надо - правильно построить обмен между отдельными машинами, а также четко усвоить порядок отработки функций. Ну и учитывать нюансы, связанные с отработкой системного StartUp-а (если он используется, разумеется).

Всем здравствуйте!
Наблюдалась ли у кого-нибудь такая проблема при торможении: когда начинаешь оттормаживаться первые несколько секунд лок замедляется плавно, затем происходит резкий рывок в сторону снижения скорости, как только кран машиниста переводишь на отпуск - происходит резкий рывок, только уже на ускорение локомотива (похожие симптомы есть на машке)?


Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Да, и огромное спасибо автору за очень интересный локомотив!!!

DeLis
Да, такая проблема у меня тоже есть, у меня тоже при торможении, резкое снижение скорости, а при отпуске резкое повышение и я полагаю что это связано с некоторыми вагонами(полувагоны, платформы например), однажды в сценарии со смешанным составом у меня из-за этого произошло сильное ускорение под 100 км/ч и как результат - крушение состава. Но с цистернами и хопперами вроде все как нормально, никаких резких ускорении и торможении не наблюдалось.