RailUnion.net

Итак, сегодня аналог платы был снят с 463 и отправлен в Орехово-Зуево, увидим поможет ли плата нашим коллегам
Но что-то мне подсказывает, что данная плата не "прошита"/не запрограммирована...и является пустышкой

Ну вот и до нас докатилась история с платами А1, А8, А9.
- Вчера стали появляться вопросы нет ли у нас таких плат и как сделать чтоб тепловоз работал без них. Естественно никаких плат у нас нет. Фирма РЖД любит вкладывать деньги во что угодно...
- Сегодня 353 отставили от работы, сняли платы А1, А8, А9 и они уехали в Петрозаводск. Взяли их временно, что бы отреостатить тэм7а котрая пришла на ремонт без этих плат. Потом нам платы вернут. А тепловоз который в Петрозаводске поедет откуда приехал без плат.
Тот кто приезжал за платами сказали что нпф ТЕМП которая делает систему Лидер-3 не существует, где и что теперь доставать неизвестно... Вот забавно не знаю на сколько это правда.

Вчера страница ТЕМПа еще работала
http://www.temp.kaluga.ru
а сейчас уже не работает.

negative писал(а):некая компашка ЛТПС/ЛДПС

Не знаю как правильно называется. Это отдел по ремонту электронного оборудования который входит в состав ТМХ/ЛТПС. Это куда возят наши платы от Лидера. Но они тоже ремонтируют в слепую... Сложные платы с контроллерами они не смогут починить т.к. нет документации, оборудования....

Начали поступать обещанные тэм18дм, идут пока в Выборг. Вместо того чтоб ставить на них нормальную мскуд, они оборудованы УСТА.

metri писал(а):тэм18дм, идут пока в Выборг. Вместо того чтоб ставить на них нормальную мскуд, они оборудованы УСТА.

Оборудованы УСТА, и другими примочками, извиняюсь, "на старую ж*пу", и проданы по цене нового тепловоза. Вместо того чтобы создать новый тепловоз.
А между тем на 18ДМ все еще нет установки пожаротушения (только пожарная сигнализация).

metri писал(а):что нпф ТЕМП которая делает систему Лидер-3 не существует, где и что теперь доставать неизвестно...

Вроде совсем недавно здесь был. А уже и похоронить успели. Обзывается предприятие сейчас МФ ООО «Альтернатива». Состав тот же. Сайт остался прежним, адреса, телефоны, явки и пороли тоже. Жить стало похуже – а кому сейчас легко?

Пилигрим писал(а):Обзывается предприятие сейчас МФ ООО «Альтернатива».Сайт остался прежним, адреса, телефоны, явки и пороли тоже.

Спасибо что Вы есть.

Mr. Angelo писал(а):Вместо того чтобы создать новый тепловоз.

Со слов представителя БМЗ: "новый тепловоз скоро будет, осталось не долго". Также сказал что идет разработка своей микропроцессорной системы. Будет очередное чудо техники.

Mr. Angelo писал(а):А между тем на 18ДМ все еще нет установки пожаротушения (только пожарная сигнализация).

Даже при ее наличии, не стоит на нее рассчитывать. мТэм7а пришли чуть более семи лет назад и до сих пор нет никакого обслуживания: кондиционеров, холодильников, системы пожаротушения... В каком все это состоянии? Думаю сами знаете.

Одну из семер которая с мсуд ВНИКТИ, не помню номер, или 542 или 543 отдали на другую дорогу. Где-то строится аналогичная сортировочная горка как в Усть-Луге, где машины будут работать в режиме робота.

Добавлено спустя 9 минут 32 секунды:
Чуть не забыл. В журнале Локомотив прочитал про ТГМ8МК. Одно из условий Кубинской стороны - минимум электроники. Вот это мне нравится.

Разговаривал с человеком который в курсе по проектам роботов для порта Усть-Луга. Задача считается по большей части выполнена. Отлавливают единичные отказы. Т. е. 534, 542, 543 могут работать в режиме робота.

Интересный момент. При работе тепловозов в автоматическом режиме, второй тэд не работает. С него получают информацию о скорости тепловоза. Толком пока не знаю как, но уже поинтересовался, скоро расскажу.

Вернулся один из этих тепловозов с другой дороги. Вероятно он туда съездил просто так. По журналу тепловоз не работал.

534 сейчас стоит в депо, выкачен 7 тэд. Погорело два щеткодержателя, отгорели шунты на щетках, якорь потемнел. Почему потемнел не совсем понимаю то ли от перегрева, то ли от искрения.
Из записей мсуд видно что при работе с двигателем было что-то не так. Ток этого двигателя отставал от тока остальных, затем догонял, и работал как остальные. Возможно срывался в боксование. Система информировала машинистов о неисправности, неисправность то была, то работало нормально. Кому-то это надоело, В какой-то момент отключили все тэд, оставил только седьмой и держали с током более 600 ампер 3 минуты.

Не по теме, но касается тэм7 и реостатных испытаний. Идея не нова, просто когда делаешь сам и не копируешь кого-то...
фото
https://hkar.ru/RDiQ
https://hkar.ru/RDiR

видео, ничего не слышно тепловоз шумит и гудит вентилятор охлаждения сопротивлений
https://youtu.be/iNqFdEa2FKo

Для тех кто понимает
на восьмой позиции при мощности 1200кВт ток 5100а. Изначально цель была сделать установку чтоб ток был 6300, но после долгих размышлений решил остановиться на 5100.

Подскажите, есть ли на пульте кнопка возврат реле заземления? Спасибо!

Mr. Angelo писал(а):Интересно было бы увидеть этот робот в работе. Чем машинист занимается в кабине? Или его там нет?

В новой серии Железнодорожного, немного об беспилотном ТЭМ7А. Небольшой спойлер - машиниста там нет. Хотя, что на кресле машиниста делает достаточно примятый пиджак? Есть подозрение, что для прессы таки немного приукрасили события-то ))

Таймкод на нужный момент:
https://youtu.be/vgp-LAdT07U?t=4m24s

BooYa, в этой теме упоминалось, что возгорание проводки в аккумуляторном отсеке у него во время "беспилотной поездки" как-то произошло, так что вероятно сейчас как минимум кататься в нём кто-то должен, хотя бы для оперативных действий в случае аналогичной аварии или прочих возможных неисправностей.

В локомотивах всегда находится машинист, даже когда тепловоз работает в автоматическом режиме.
Проводка в аккумуляторном отсеке не горела, горели батареи, читайте внимательно.

Фото щеткодержателей которые установлены на ТЭДах одного из локомотивов.
https://cloud.mail.ru/public/gW3v/wCxwWUUx8
https://cloud.mail.ru/public/Kcmu/WEnDL9E54
https://cloud.mail.ru/public/MVmm/5fX6tNkiM


Необычный момент обнаружился на локо с уои вникти. При выходе из строя тахометра локомотив не глохнет, спокойно запускается, обороты нормально набирает. Вот только мощность выше 2 позиции не растет.
Еще один с этими же машинами это постоянные записи о неисправности какого либо тэд. По моему на 116 есть такая же проблема. Почему-то где стоит Лидер такой проблемы не существует.

У нас сейчас идет интересный обмен. Нам в депо из Выборга отдают тэм18в начальных номеров, взамен они получают новые тэм18дм из Брянска.
У нас теперь есть новые 3 штуки тэм18дм. Я то думал что тэм18в это убожество, но я жестоко ошибся. По конструкторской мысли дм еще больший хлам.

Три момента связанные с тэм18дм
- на всех идущих машинах термореле управления работой холодильника бракованные. Причем завод это знает, но взамен присылает тот же брак.
- на всех 3 наших дм по несколько раз клинило топливоподкачивающий насос.
- всю документацию на дм получает эксплуатация. На вопрос, к знакомому технологу, нельзя ли разжиться книгами с описанием получил замечательный ответ. "Нам запретили давать какие-либо книги вам. Вы должны их купить. Ваши технологи звонили в БМЗ...что то там около 100 000 рублей". Думаю это чисто взаимоотношения начальников эксплуатации и ремонта, но все равно весело. Представители БМЗ не отказывают, могут дать что у них есть в электронном виде, но у них есть не все.

Идет слух что в этом году к нам придут тэм14. Какая-то глупость и безграмотность в управлении...
В депо есть
- чмэ3, 3т, 3э,
- м62,
- тэм7 трех разных вариантов,
- тэм18в,
- тэм18дм.
- будет еще тэм14. Разумнее было бы добавить тэм7 любого исполнения.

Еще один с этими же машинами это постоянные записи о неисправности какого либо тэд. По моему на 116 есть такая же проблема.

На 116У есть проблема: нарушение токораспределения по ТЭДам. Обычный разброс токов по ТЭД составляет 5-15%.
Если больше 20% то может плавать мощность ДГУ (вроде как защита от боксования срабатывает).
Если больше 30% - то начитает еще и зуммер боксования орать, и в итоге, при непринятии мер - сброс нагрузки. Приходится отключать ТЭД, наиболее выбивающийся из общей картины (обычно с наименьшим током). Ремонт отписывает - ТЭД осмотрен, визуально чист, изоляция столько-то Ом, включен. И так по кругу. Хотя дело вроде как не в ТЭД, а в измерителях тока, либо банально в подгаре контактов поездных контакторов либо контакторов ослабления поля.

Mr. Angelo писал(а):На 116У есть проблема: нарушение токораспределения по ТЭДам.

Я это и имел ввиду. На дисплей периодически выскакивает предупреждение о нарушении токораспределения. Проверишь вперед, назад тягач везет. Реверсор и контактор глянул, вроде ничего. Ну и пускай дальше едет.
Было бы любопытно, то можно поковыряться. В нашей ситуации это бесполезные предупреждения. Кто-нибудь, когда-нибудь мерил токораспределение на синих семерах. И вроде как-то работает, ничего не отгорает.

Интересный момент связан с тэм18дм.
Зовут спрашиваю "а что это за датчик".
Отвечаешь "фиг знает". И не верят такому ответу. Говорю что бы знать надо почитать документацию и полазить по тепловозу. У большинства представление такое: сделали новый тепловоз, пригнали в депо и сразу все знают где что и зачем. В принципе, действительно, документация тогда и не нужна.
Помню много, много страниц назад писал то же самое про мтэм7а. Можно сказать что история повторяется.

Да, совсем забыл. Проблемы с токораспределением есть и на тепловозах с Лидером. Там эти проблемы начинаются при включении переходов. То же давно, давно писал об этом. Хорошо что вспомнил.

Всем Привет!!! Может кто подскажет возможные причины такой проблемки? При следовании с поездом, каждый раз при включении рп-2 срабатывает 2-я ступень буксования на продолжительное время т.е не просто лампочка маргнет, а резко падает мощность и пошла подача песка, приходиться отключать тумблер " ослабление поля ". Реже , но всё же бывает и после включения рп-1. Тепловоз пришёл с заводского ремонта, но проблема как была до "ремонта" так и осталась...