Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Автосцепка

Техника, управление, ремонт

Автосцепка

Сообщение xvegancrewx » 01.08.2013, 02:52

Здравствуйте.
Путешествие по недрам поисковых система дало лишь общее представление, но хотелось бы конкретнее разобраться в предмете.
Есть автосцепка Dellner (Шарфенберга?) и BIS. В чем их сравнительное отличие преимущества и недостатки?
Почему, кстати, на отечественной ЖД такие типы автосцепки не используются (ЭР200, как я понял лишь исключение)?
xvegancrewx
 

Re: Автосцепка

Сообщение Skif » 07.07.2017, 12:24

xvegancrewx писал(а):Здравствуйте.
Путешествие по недрам поисковых система дало лишь общее представление, но хотелось бы конкретнее разобраться в предмете.
Есть автосцепка Dellner (Шарфенберга?) и BIS. В чем их сравнительное отличие преимущества и недостатки?
Почему, кстати, на отечественной ЖД такие типы автосцепки не используются (ЭР200, как я понял лишь исключение)?


Главное преимущество автосцепки Шарфенберга - отсутствие дополнительных межвагонных соединений, все соединения (пневматические, электрические) - на головке сцепки, что делает ее идеальной для моторвагонного подвижного состава, где она массово и применяется именно по этой причине.

А главный недостаток: Шарфенберг - автосцепка ЖЕСТКОГО типа, не допускающая взаимного перемещения головок в сцепленном состоянии. Это накладывает довольно жесткие ограничения на конструкцию сцепного узла, а также требует помощи составителя при прицепке - головки сцепок нужно сориентировать вручную, подготовить электрические розетки и выровнять оси сцепок по высоте, для чего они лежат на специальной подвеске на раме вагона. Автосцепки полужесткого типа - американская автосцепка Джаннея AAR-1 и ее клоны, шахтная автосцепка Виллисона, советские автосцепки нормальной колеи СА-3 и узкой колеи АУ-5 и АУК-2 - все допускают вертикальную несоосность для нормального сцепления подвижного состава. Что предпочтительнее в условиях, когда колесные пары подвижного состава изнашиваются неравномерно и сцепки, в итоге, висят на разной высоте от головки рельса.
Skif
 
Сообщения: 2733
Зарегистрирован: 01.10.2009, 17:42
Благодарил (а): 249 раз.
Поблагодарили: 742 раз.
Блог: Просмотр блога (2)
Имя: Дмитрий

Re: Автосцепка

Сообщение BooYa » 08.07.2017, 18:35

School_Boy
Спасибо. Довольно занимательно, хотя, статья, в большинстве своём - сплошная халтура.
Изображение
Аватара пользователя
BooYa
 
Сообщения: 2017
Зарегистрирован: 24.01.2010, 16:30
Откуда: Екатеринбург
Благодарил (а): 562 раз.
Поблагодарили: 1680 раз.
Играю в: RailWorks
Роль: Разработчик
Имя: Андрей

Re: Автосцепка

Сообщение Mr. Angelo » 08.07.2017, 19:01

Спамер удален вместе с его говно-постами, со ссылками на говно-сайт с говно-статьями. Можете расходиться.
Аватара пользователя
Mr. Angelo
 
Сообщения: 3100
Зарегистрирован: 03.01.2004, 22:22
Откуда: Тюмень
Благодарил (а): 270 раз.
Поблагодарили: 460 раз.
Блог: Просмотр блога (9)
Играю в: RailWorks
Роль: Сотрудник РЖД
Имя: Андрей


Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0