Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Реостатные испытания

Техника, управление, ремонт

Re: Реостатные испытания

Сообщение monokon » 19.04.2014, 01:52

Во многих депо на просадку особо не обращают внимания. Мощность выдаёт и ладно. На заводах с этим строже. Да и просадка бывает разная.А если быть точным то всего 2 типа просадки. 1й тип - просадка как таковая вообще - тоесть обороты коленчатого вала не соответствуют номинальным на любых режимах. 2й тип - без нагрузки обороты соответствуют номинальным а под нагрузкой отличаются больше чем на 5 оборотов в меньшую сторону (особенно распространено на V-образных дизелях в силу сложности конструкции РЧО). Вот второй тип и есть самая натуральная просадка. И к стати , не всегда РЧО или топливная виноваты в этом. Зачастую виновата схема ( неправильная регулировка СВВ или проблемы с УСТА или аналогичными электронными устройствами). Но опять же электронные устройства легко исключить из схемы переведя тепловоз в "аварийный" режим. если разница между аварийным и нормальным режимом (с закороченым СИД) существенна то виновата либо уста либо селективная схема. Опять же ИД входит в селективную схему (это я к тому что иногда виноват ИД). А вообще случаи разные бывают. За 17 лет каких только перлов не насмотрелся в разных частях нашей страны. К примеру - как то в депо екатеринбурга попросили посмотреть тепловоз ТМ7 на предмет малой мощности. Мощность была действительно занижена но схема при этом была в поряде. При нагрузке тепловоз начинал вибрировать. Через несколько часов бесплодных поисков выяснилось что кто то к реостату подключил не 4 а 3 кабеля а один подключил непосредственно к ТЭД. Вот тепловоз на тормозах и дёргался... Если кто из спецов прочитает пост то прошу поделится инфой по номиналу сопротивлений СВВ и СВГ тепловозов ТМ18, ТМ2 , 2ТЭ116, ТМ18ДМ.
monokon
 
Сообщения: 2
Зарегистрирован: 19.04.2014, 01:15
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Сергей

Пред.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0