metri » 27.10.2010, 16:41
Дедуля написал(а):
Конечно подойдут. Интересует система управления: надёжность и удобство. За время эксплуатации проявились недостатки в электрическом тормозе и контроллере машиниста. В Ваших машинах большая часть их уже исправлена.
Несколько раз тут писал очень подробный отчетик, ноооо из-за того что долго писал, то при нажатии отправить куда-то все пропадало, желание писать пропало.. Но могу попробовать еще раз, но будет не так красочно.... и много не по Вашему вопросу
Сразу оговорюсь я не машинист, поэтому пишу, на что они обращали внимание при мимолетных разговорах.
Первая может, и единственная благодарность за нумерацию проводов в альбоме схем очень удобно и классно придумано, кто видел, тот поймет, о чем я сказал.
Ну а теперь как принято сразу о плохом, а может и не очень плохом:
-думаю, джойстики долго не проработают на 353 машине поменяли местами (с левой стороны поставили на правую, с правой на левую) т.к. временами не сбрасывал позиции. С левой стороны не ездят, Привыкли что ли только с правой, непонятно. Даже зеркала с синих тэм7 поставили в кабину.
-на 353 реостат уже не работает, на стоящем и движущемся локомотиве пишет превышение напряжения (может тока не помню) РЭТ1
- смешно смотреть на дисплей машиниста, когда он выдает ошибки, используя цифровую электронику и изменяемое программное обеспечение, пишет "сброс нагрузки ошибка №17" или "нет обратной связи км0" вместо слов "не развернулся тормозной переключатель", "нет подтверждения включения реле". Вместо информации со 2 тепловоза можно было сделать вывод всевозможной информации, вся информация в одном или двух окна.
- цвет в кабине слишком маркий, любая грязь сразу же видна
- ручки в кабине неудобные,
- вторая дверь в ВВК оборудована 2мя ручками - очень неудобно, чтоб закрыть дверь нужно браться за обе ручки
- умывальник расположен на уровне колен, используется как кладовка. Редко используемые автоматы, которые за тумблерами Отключения тэд, можно было бы перенести в ВВК как на ТЭМ2, а в это место холодильник, тогда умывальник станет выше.
-снять поставить ак11б ( рдв включающее компрессор) несколько теперь проблематично, похоже, тепловоз для ремонта никто не предусматривал
-шкаф для вещей не оборудован запирающимися замками с ключами и бачок с омывающей жидкостью там не к месту
- бытовые розетки расположены у дверей, пришлось доделывать, где не мешают, если выходить из кабины
-при наличии 220 вольт на запущенном тепловозе, можно предусмотреть хоть одну бытовую розетку на 220 с указанием на ограничения.
- если есть кондиционер и холодильник могли бы предусмотреть и микроволновую печь
- сигналы, которые сигнализируют об ошибках очень нервничать заставляют, в кабине можно было сделать световую индикацию, а не это
- у машиниста на пульте управления гигантское количество 3х позиционных тумблеров, в какую сторону включить в какую выключить непонятно, нет подписей. К примеру, чтоб работал компрессор тумблер должен быть вверх, а чтоб работала автоматика охлаждения тумблер должен быть в среднем положении. Еще раз повторюсь не подписано
- у машиниста куча тумблеров перемешана как от 1го тепловоза, так и от 2го, стоят все вместе. Когда смотришь страшно делается. Как вариант от второго тепловоза можно перенести на пульт помощника, Или должно быть цветовое разделение, с синим маркерами от 1го с зелеными от 2го ну или как-то еще.
-начали сыпаться блокировки поездных контакторов, в 353 по всему полу рассыпаны переломанные мостиковые контакты, благо на каждом контакторе 3 блокировки, а используется только одна
- уменьшен обзор из окна машиниста на ход вперед
-несколько раздражало, что мигает ПСС при подтверждении действий, может уже привыкли
- хорошее освещение в кабине, четыре лампы лучше, чем было две, но можно было б поставить лампы дневного света
- буферные фонари и указатели расположения машиниста пора делать светодиодные, а не с лампами накаливания. Все таки не требуют обслуживания
- доступ к буферным фонарям надо делать как на ТГМ4, откинул дверцу на петельках и все, а не четыре болта на каждый фонарь
-название тепловоза ТЭМ7А, похоже, очень сильно вводит в заблуждение руководящий состав всех уровне - машина известная какие с ней могут быть проблемы, можно назвать было по-другому ТЭМ7АТ или чего-то там, букв то не жалко
Что-то я разошелся, ну спрашивали ведь, если интересно, то есть еще что написать. А вообще конечно новая машина лучше, чем старые семеры. Может имело бы смысл сделать как ЧМЭ3Т и ЧМЭ3Э - есть с реостатом, а есть и без него.