Информация: Уважаемые посетители! В течение нескольких месяцев на форуме существовала проблема с регистрацией новых пользователей, о которой администрации стало известно недавно. Если вы ранее пытались зарегистрироваться на форуме, но не получили на ваш e-mail письмо с ссылкой для подтверждения регистрации, просим вас зарегистрироваться повторно. Приносим извинения за доставленные неудобства. Если вы все еще испытываете проблемы с регистрацией на форуме, обратитесь за помощью на e-mail: mr.angelo@railroadsim.net

Паровые локомотивы.

Техника, управление, ремонт

Re: Паровые локомотивы.

Сообщение Даниил » 20.09.2009, 09:31

Для AlexanderG:

Если ваша реплика адресована мне, то я имел в виду обычные поршневые паровые машины, установленные на каждой тяговой колесной паре.
Именно они имеют идеальную тяговую характеристику (с помощью простейшего механизма способны передавать на колеса максимальную тягу в широком диапазоне скоростей, включая нулевую скорость). В отличие от турбин, применение которых, потребовало бы ставить сложные и дорогие механические, гидродинамические или электрические преобразовательные системы между ними и колесами.
Кстати, турбина может выступать только двигателем, а движителем на любых традиционных локомотивах выступают колеса. О нетрадиционных локомотивах, вроде машин с канатной тягой или с реечным зацеплением, не говорю.
Даниил
 
Сообщения: 3
Зарегистрирован: 19.09.2009, 19:21
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Имя: Даниил Добжинский

Re: Паровые локомотивы.

Сообщение TRam_ » 20.09.2009, 14:48

В отличие от турбин, применение которых, потребовало бы ставить сложные и дорогие механические, гидродинамические или электрические преобразовательные системы между ними и колесами.
всё определяется только возможностью достичь заданного КПД для заданной массы механизмов. Паровая турбина (+система конденсации пара+котёл) требует большой массы, поэтому её рациональнее ставить на электростанции (где с увеличением мощности увеличивается КПД), а затем по проводам доставлять в электровозы. А если пытаться засунуть маленькую турбину в локомотив(малой массой), то получится "паровоз СО с тендером-конденсатором" который почти всю эксплуатацию ездил без этого тендера-конденсатора (я о надёжности)

ну а поршневая машина не обладает способностью повышать КПД при увеличении полной мощности установки, поэтому сейчас на кораблях/электростанциях пользуются именно турбинами
в z7 всё можно, а что нельзя - можно в sU
Аватара пользователя
TRam_
 
Сообщения: 1904
Зарегистрирован: 30.11.2007, 20:14
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 63 раз.
Играю в: Auran Trainz
Роль: Разработчик
Имя: Владимир

Re: Паровые локомотивы.

Сообщение AlexanderG » 20.09.2009, 22:45

Спасибо за ответы.
Join Dropbox and SHARE YOUR SHIT FOR FREE!
AlexanderG
 
Сообщения: 762
Зарегистрирован: 27.06.2009, 16:54
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Блог: Просмотр блога (2)
Имя: Александр

Пред.

Вернуться в [ЖД] Подвижной состав

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0